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ⓘ Chevrolet 150. La Chevrolet One-Fifty était la version la plus économique de la gamme des Chevrolet full-size. Véhicule d’accès de gamme particulièrement dépoui ..



Chevrolet 150
                                     

ⓘ Chevrolet 150

La Chevrolet One-Fifty était la version la plus économique de la gamme des Chevrolet full-size. Véhicule d’accès de gamme particulièrement dépouillé, mais avec une amélioration notable en 1957, il visait principalement le marché des flottes dentreprise et les administrations et qui remporta grâce à son prix attrayant un franc succès auprès de la jeune clientèle amatrice de hot-rod. Deux générations de 150 se sont succédé. La première de 1953 à 1954 nétait disponible quavec des moteurs six cylindres de 3.5 l ou 3.9 l, mais avec un choix de carrosseries important puisquen plus des berlines deux portes et quatre portes, elle était disponible en break quatre portes appelé Handyman ainsi quen break tôlé deux portes. Laspect trop utilitaire fut en partie gommé avec la deuxième génération de 1955 à 1957 et larrivée des moteurs V8 Small Block en option ainsi que la possibilité pour la clientèle de choisir une version coupé deux portes.

                                     

1. Histoire

La One-Fifty a été principalement conçu comme un modèle de flotte et peu defforts ont été consacrés à sa commercialisation auprès de lacheteur moyen de voiture à lépoque, même si les ventes nétaient pas limitées aux flottes. Elle était la plus populaire auprès de la police, des gouvernements des États, des petites entreprises, des consommateurs soucieux de léconomie et des hot rodders. Chevrolet a vendu beaucoup moins de One-Fiftie que de Two-Ten ou de Chevrolet Bel Air chaque année de sa vie.

Fidèle à la vision de Chevrolet, la 150 était un moyen de transport sans fioritures. Elle avait des options limitées, une garniture rigide, des couleurs unies, un rembourrage robuste et un sol caoutchouté. De petites choses comme des cendriers, des briquets et même des miroirs étaient des options de coût supplémentaires. Comparé aux modèles Two-Ten de niveau intermédiaire ou Bel Air haut de gamme, la One-Fifty était austère et fade.

Les choix de style de carrosserie étaient également limités aux berlines, aux breaks Handyman quatre portes en 1953-1954, à deux portes en 1955-1957 et jusquen 1955 au coupé Club. Les seuls styles de carrosserie spécifiques à la One-Fifty étaient résolument axés sur la flotte - la livraison de la berline un break à 2 portes sans vitres arrière et le siège arrière enlevé et la berline daffaires - une berline à 2 portes avec des fenêtres arrière et un siège arrière immobiles supprimé. Les choix de groupe motopropulseur étaient limités aux transmissions manuelles et aux moteurs à faible puissance jusquen 1954. En 1957, une version complète prête pour la course était également disponible, communément appelée "Black Widow" pour sa couleur de peinture noir et blanc. Elle était équipé de freins robustes sur les 4 roues, de roues à 6 ergots et damortisseurs doubles.

                                     

2. Valeur de collectionneur

En général, les One-Fiftie ont moins de valeur que les modèles frères Two-Ten et Bel Air sur le marché des collectionneurs, mais les rares finitions de berlines ou berlines utilitaires peuvent valoir des prix premium, en particulier le modèle de 1957 lorsquil est équipé dun moteur à injection de carburant. Les One-Fiftie V8 sont populaires auprès des amateurs de hot rod, en raison du poids à vide et des prix plus bas. Comme de nombreux modèles One-Fifty ont été utilisés dans lapplication des lois, ce modèle sert souvent de base à la modification des derniers jours en une voiture de police des années 1950.

                                     

3. Modèles de 1953 à 1954

Cétait la première année pour les One-Fifty et Two-Ten. Les deux années modèle étaient essentiellement les mêmes, sauf que le coupé commercial a été renommé Utility Sedan pour 1954. La 150 est sortie uniquement avec le moteur de base en 1953. La 150 est sortie avec un bouton de klaxon, plutôt que le klaxon haut de gamme de la 210 et de la Bel Air.

Groupes motopropulseurs

Trois moteurs ont été utilisés dans les années modèles 1953–1954, bien que tous nétaient pas disponibles en même temps. Toutes les One-Fiftie de 1953 utilisaient une transmission manuelle Synchromesh à 3 vitesses. À partir de 1954, la transmission automatique Powerglide était disponible sur cette série.

  • "Blue Flame" I6 235 de 115 ch 86 kW. Équipement standard en 1954
  • "Blue Flame" I6 235.5 de 125 ch 93 kW équipement de 1954 en option
  • "Thrift-King" I6 235 de 108 ch 81 kW Équipement standard en 1953
  • "Thrift-master" I6 235 de 93 ch 69 kW berline de 1953 seulement


                                     

4. 1955

Lannée modèle 1955 a marqué lintroduction dun nouveau châssis, la toute nouvelle carrosserie rationalisée à un seul arc et les débuts du petit bloc V8 de Chevrolet. Lacheteur dune One-Fifty était libre de choisir nimporte quelle option de groupe motopropulseur disponible. Cette année, la Business Sedan a été renommée Utility Sedan. Contrairement au 210 et au Bel Air, la 150 navait aucune garniture en acier inoxydable.

Moteurs

  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW ou 180 ch 134 kW en option
  • "Blue Flame" I6 235 de 123 ch 92 kW transmission manuelle
  • "Blue Flame" I6 235 de 136 ch 101 kW transmission automatique

Transmissions

  • Automatique Powerglide à 2 vitesses.
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
                                     

5. 1956

Les choix de moteurs sont restés les mêmes, à lexception des puissances nominales plus élevées. Le V8 265 était disponible en trois versions différentes. LI6 avait une nouvelle construction unifiée quel que soit le type de transmission.

Moteurs

  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec carburateur à quatre cylindres de 210 ch 157 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 170 ch 127 kW.
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec carburateurs à double quadruple cylindre de 225 ch 168 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW.

Transmissions

  • Automatique Powerglide à 2 vitesses
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
                                     

6. 1957

Nouveau en 1957, le V8 de 283 pouces cubes à petit bloc. La version à injection de carburant était théoriquement également disponible pour lacheteur de 150. La 150 de 1957 avait une garniture latérale similaire à la garniture de la Bel Air de 1955. 56 266 Chevrolet 150 berlines à quatre portes de 57 ont été fabriquées, contre environ 75 000 versions à 2 portes.

Moteurs

  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW.
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec injection de carburant Rochester Ram-Jet de 283 ch 211 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec carburateur à 4 cylindres de 220 ch 164 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW.
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 de 185 ch 138 kW.
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec double carburateur à 4 cylindres de 270 ch 201 kW

Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Turboglide à vitesse variable
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses


                                     
  • entière à la disparition des modèles de base Chevrolet 150 et 210, qu elle remplaça en 1958, Chevrolet ayant décidé de faire monter sa gamme devant l attente
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  • Les Chevrolet full - size constituent une longue série de véhicules américains de grande taille produits de 1950 à 1996 sous les noms de Bel Air, 150 210
  • dont deux de 150 ch, disponibles en diesel ou essence. Elle concurrence entre autres la Ford Mondeo. Elle sera remplacée par la Chevrolet Malibu. Destinée
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  • La Chevrolet Corvette est une famille d automobiles sportives, lancée le 30 juin 1953 à Flint, dans le Michigan, par la marque américaine Chevrolet Un
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  • Chevrolet et William C. Durant. La Chevrolet Classic Six de 1911, premier véhicule de série de Chevrolet coûtait 2 150 soit beaucoup plus que la Ford
  • Biscayne. Elle fut la meilleure vente de Chevrolet entre 1953 et 1954 en faisant le lien entre l austère 150 et la dispendieuse Bel Air. Dès son lancement
  • atteindre la vitesse maximale de 105 km h 65 MPH La Chevrolet Classic Six se vendait pour la somme de 2 150 et était donc beaucoup plus chère que sa principale
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