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ⓘ Chevrolet Caprice. La Chevrolet Caprice est une voiture produite par Chevrolet puis par Holden et diffusée aux États-Unis et au Canada ainsi quau Mexique. Depui ..



Chevrolet Caprice
                                     

ⓘ Chevrolet Caprice

La Chevrolet Caprice est une voiture produite par Chevrolet puis par Holden et diffusée aux États-Unis et au Canada ainsi quau Mexique. Depuis sa création, la Caprice en est à six générations.

                                     

1. Histoire ancienne

Le nom aurait été donné par Bob Lund, PDG des usines de Chevrolet, lors dune fréquentation dans un restaurant de New York. Dautres disent que le nom a été donné en lhonneur de Caprice Chapman, fille de James P. Chapman.

Tout au long de sa production, la Chevrolet Caprice a été le modèle le plus cher et le plus luxueux produit par Chevrolet. Il existe plusieurs variantes, notamment la Biscayne ou la Bel Air.

Un ensemble doptions Caprice Custom Sedan RPO Z18 était proposé sur la Chevrolet Impala a toit rigide 4 portes de 1965, ajoutant 200 $ au prix de 2 742 $. Loption Caprice comprenait un cadre plus lourd, des changements de suspension, une calandre avant accentuée de noir et un panneau de garniture arrière avec plaque signalétique Caprice, des moulures de seuil de caisse élancées, des emblèmes de quartier de toit Fleur-de-lis, des rayures latérales de couleur assortie et des emblèmes de capot et de tableau de bord Caprice. Les enjoliveurs complets étaient les mêmes que la Super Sport de cette année-là, mais lemblème "SS" au centre de la roulette a été remplacé par un logo Chevrolet. Le panneau de garniture arrière occultant de la Super Sport a également été utilisé, sans la plaque signalétique "Impala SS". Lintérieur comprend un habillage de siège et de porte en tissu et en vinyle de qualité supérieure ainsi quune moquette plus épaisse et de qualité supérieure, une garniture en faux noyer sur le tableau de bord et les panneaux de porte, des sangles de traction sur les portes et des lumières supplémentaires. Un toit complet en vinyle était facultatif. Un moteur V8 de 4.6 L et de 195 ch 145 kW était de série.

Le Caprice était destiné à concurrencer la Ford LTD, Plymouth VIP, lAmbassador DPL dAMC et même la plus petite Oldsmobile Cutlass Supreme. Ces modèles comprenaient des intérieurs luxueusement rembourrés avec un tableau de bord et des garnitures de panneaux de porte en bois simulé, une moquette plus épaisse, une isolation acoustique, un éclairage de courtoisie et des garnitures extérieures plus haut de gamme.

                                     

2. Première génération 1966-1970

La première génération a été produite de 1965 à 1970.

La première génération a reçu pas moins de 8 moteurs différents, tous V8. La version de base était motorisée par un V8 de 4.6 litres Small-Block 283 po 3 qui, dans sa version à carburateur à quadruple corps, produisait 220 ch à 4 800 tr/min, pour 295 pi/lb à 3 200 tr/min chiffres bruts. Le taux de compression était de 9.25:1. Le modèle le plus puissant possédait un Big-Block 427 pouce cube 7 litres de 425 ch à 5 600 tr/min et 460 pi/lb à 4 000 tr/min. Cette version du 427 a disparu en 1967. À partir de 1969, la gamme de moteurs est modifiée: le moteur de base passe à 5.4 litres 327 po 3 et produit 235 ch à 4 800 tr/min équipé dun carburateur double corps. Mais une grande partie des voitures de ces années furent assemblées avec le V8 396 pouce cube 6.5 litres produisant 325 ch à 4 800 tr/min et un couple de 410 ft/lb à 3 200 tr/min, ce moteur permettant des performances plus élevées.

                                     

2.1. Première génération 1966-1970 1966

La Caprice a acquis le statut de série pour lannée modèle 1966 et se positionne comme la Chevrolet full-size haut de gamme. Elle comprenait un toit rigide à quatre portes, une familiale à six ou neuf places et un toit rigide à deux portes avec une ligne de toit formelle carrée contrairement au style de toit fastback de lImpala / SS Sport Coupe. Les quatre modèles de la Caprice ont été commercialisés sous le nom de "Caprice Custom".

Le Caprice Custom Estate, un nouveau modèle de break avec garniture extérieure en similibois a été la première Chevrolet avec un tel design depuis que son véritable break Woodie a été proposé en 1954. Tous les breaks comprenaient un intérieur de banquette à deux rangées entièrement recouvert de vinyle avec une troisième rangée pour deux orienté vers larrière en option. Le moteur V8 de 4.6 L était de série pour les modèles Caprice avec le V8 "Turbo Jet" de 325 ch 242 kW de 6.5 L en option. Il était possible davoir le Regular Production Option RPO L72, un gros bloc moteur V8 de 425 chevaux avec des poussoirs solides, un arbre à cames spécial et un carburateur, et une compression de 11 à 1. Une transmission automatique, une direction assistée, des pneus à flancs blancs et un toit en vinyle sur les toits rigides étaient des options à coût supplémentaire, mais la plupart ont été construits avec. De plus, la climatisation, les vitres électriques, le régulateur de vitesse Cruise-Master, les sièges électriques, un gradateur automatique de phares 1965 uniquement et des radios stéréo étaient disponibles.

La Caprice de 1966 comportait une calandre et un pare-chocs avant révisés, ainsi que de nouveaux feux arrière rectangulaires qui remplaçaient les triples feux arrière traditionnels de Chevrolet utilisés sur les Impala depuis 1958, à lexception du modèle de 1959. Les lentilles et les garnitures argentées des Caprice différaient légèrement des autres modèles full-size. Les modèles berlines et coupé comprenaient des banquettes luxueuses en tissu et en vinyle avec un accoudoir central rabattable sur le siège arrière. En option sur les deux modèles était un siège "Strato bench" qui combinait les dossiers de siège de style baquet et laccoudoir central avec un coussin de banc pour les six sièges. Les Caprice avaient des enjoliveurs standard uniques, bien que certaines des roues et enjoliveurs en option sur les modèles full-size soient en option.

Les nouvelles options comprenaient le système de climatisation "Comfortron" où le conducteur pouvait régler une température constante toute lannée. Une option de volant "inclinable / télescopique" pouvait être réglée verticalement dans six positions, ainsi que télescoper plus loin dans colonne de direction. Les coupés pouvaient également être commandés avec un intérieur tout en vinyle avec des sièges baquets Strato et une console centrale avec levier de vitesses au sol, un compartiment de rangement, un éclairage de courtoisie et une instrumentation complète à lextrémité avant de la console intégrée au tableau de bord inférieur.

La plate-forme GM B de 1965-70 est la quatrième plate-forme automobile la plus vendue de lhistoire après la Volkswagen Coccinelle, la Ford Model et la Lada Riva.



                                     

2.2. Première génération 1966-1970 1967-1968

La Caprice de 1967 a reçu un restyling avec des lignes de carrosserie plus arrondies, la calandre et des feux arrière révisés, des feux dangle daile avant en option qui sallumaient avec les phares, ainsi quun tableau de bord révisé avec des instruments ronds et un nouveau volant. Les lentilles des feux arrière étaient toutes rouges car les feux de recul ont été déplacés dans le pare-chocs arrière, contrairement aux modèles full-size plus petites qui avaient leurs feux de recul au centre des feux arrière. Un cylindre de frein à double maître était désormais inclus, tandis que les freins à disque avant étaient en option. Parmi les autres nouvelles options, citons un lecteur de bande stéréo à 8 pistes, des verrous de porte électriques et un système de surveillance déclairage extérieur par fibre optique. Les mêmes sélections de sièges se sont poursuivies comme auparavant, avec des révisions des modèles de garniture, plus le nouvel ajout de rembourrage tout en vinyle comme option sans frais pour les banquettes conventionnelles et Strato dans les berlines et les coupés. Les offres de moteurs et de transmission ont été reportées de lannée précédente. Lexception était le V8 Turbo Jet 427 de 425 ch 317 kW 7.0 L en option nétait plus répertorié, laissant le 427 de 385 ch 287 kW comme moteur supérieur. La transmission Turbo Hydramatic à trois vitesses qui nétait auparavant disponible quavec les V8 396 6.5 L et 427 7.0 L était désormais optionnelle avec le V8 Turbo Fire 327 de 5.4 L de 275 ch 205 kW. Comme pour toutes les voitures de 1967 vendues aux États-Unis, les Caprice étaient dotées de dispositifs de sécurité pour la protection des occupants, notamment une colonne de direction à absorption dénergie, des boutons de commande intérieurs souples ou encastrés et des ancrages de ceinture avant extérieure.

La "100 millionième voiture GM" était présentée comme un coupé Caprice de 1967 bleu clair métallisé. Elle a été assemblé le 21 avril 1967 à lusine de Janesville, Wisconsin.

La Caprice de 1968 a reçu un petit lifting qui comprenait une nouvelle calandre avec des feux arrière fixés dans le pare-chocs et des phares cachés en option. Les coupés Caprice sont désormais livrés en standard avec le nouveau système de ventilation Astro, qui comprenait des évents supplémentaires dans le tableau de bord et la suppression des fenêtres de ventilation. Les feux de position latéraux sont devenus de série sur toutes les voitures américaines et la Caprice a reporté les feux de position blancs en option sur le bord avant des ailes, en plus des feux de stationnement jaunes qui étaient éclairés par les phares. Toutes les Chevrolet de 1968 ont des feux de position latéraux avant sur laile; les voitures avec un moteur en option ont été identifiées avec son déplacement en pouces cubes inscrit sur la moitié de la lunette; la lampe elle-même occupait lautre moitié. Le système de surveillance à fibre optique a été proposé à nouveau en option. La Caprice Coupe a eu une sérieuse concurrence lorsque Chevrolet a également proposé la ligne de toit formelle de la voiture dans la série Impala. LImpala Custom Coupe est devenu le modèle le plus vendu de la gamme. Le V8 Turbo-Jet L72 427 7.0 L de 425 ch 320 kW est retourné à la liste des options après une interruption dun an. Un nouveau V8 Turbo Fire de 5.0 litres dune puissance nominale de 150 kW 200 ch a remplacé le petit bloc de 4.6 litres de 195 ch 145 kW comme moteur standard. À lintérieur, le tableau de bord a été révisé avec un retour au compteur de vitesse à balayage horizontal et un volant à trois branches révisé. Un groupe dinstruments en option avait un indicateur de vitesse étroit dans son ouverture et le flanquait dinstruments à moteur à la place de témoins. La jauge de carburant, placée à côté de lindicateur de vitesse dans sa propre nacelle dans les modèles de base, a été déplacée à son nouvel emplacement à côté de lindicateur de vitesse. Un tachymètre a pris la place de la jauge de carburant dans la grande ouverture laissée par la jauge de carburant.

                                     

2.3. Première génération 1966-1970 1969-1970

La Caprice de 1969 et dautres Chevrolet full-size ont été redessinés avec de nouvelles lignes de carrosserie et des pare-chocs avant qui senroulaient autour de la calandre encore une fois avec des phares dissimulés en option, pour lesquels des rondelles pouvaient être ajoutées en tant que nouvelle option "un an seulement" avec une façade avec des fenêtres sans évent sur tous les modèles. Lempattement de 119 pouces 3023 mm, la coque intérieure et le cadre ont été repris du modèle de 1965. Le break a été renommé Kingswood Estate et a continué à utiliser les garnitures extérieures en grain de bois ainsi que les garnitures intérieures des berlines et coupés Caprice. Les appuie-tête des sièges avant étaient désormais de série pour répondre aux normes de sécurité fédérales et le contacteur dallumage sest déplacé du tableau de bord vers la colonne de direction et verrouillé également le volant lorsque la clé été retirée. Cela faisait partie dun mandat fédéral pour les modèles de 1970, mais a été introduit un an plus tôt sur toutes les voitures General Motors sauf la Corvair.

La Caprice de 1969 offrait également une nouvelle unité de direction assistée à rapport variable conçue par GM en tant quéquipement optionnel ainsi quune option "Liquid Tire Chain" rarement commandée, qui était un bouton activé par le vide qui projetait de la glace fondue sur les pneus arrière option UPC le code est "V75". Le moteur standard a été agrandi à un V8 327 de 5.4 L de 235 ch 175 kW avec des choix de moteurs en option, y compris un nouveau V8 Turbo Fire 350 de 5.7 L de 255 ou 300 ch 220 kW, un V8 Turbo Jet 396 de 6.5 L de 265ch 198 kW, ainsi quun V8 Turbo Jet 427 de 7.0 L évalué à 335 ch 250 kW ou 390 ch 291 kW. Tous les moteurs V8 étaient désormais disponibles avec la transmission Turbo Hydramatic à trois vitesses pour la première fois, bien que le Powerglide à deux vitesses soit toujours proposé avec les V8 327 et 350.

La Caprice de 1970 a reçu un lifting mineur avec un pare-chocs de calandre plus conventionnel remplaçant lunité enveloppante utilisée en 1969, ainsi que de nouveaux triples feux arrière verticaux dans le pare-chocs arrière. Des freins à disque avant à commande électrique et des pneus à ceinture en fibre de verre sur des roues de 15 pouces 380 mm ont été fabriqués de série avec un V8 Turbo Fire de 250 ch 186 kW de 350 pouces cubes. Les V8 en option comprenaient un 350 de 300 ch 224 kW et un nouveau V8 Turbo Fire 400 de 265 ch 198 kW 6.6 L. Le moteur supérieur était un nouveau V8 Turbo Jet 454 de 7.4 L offert en versions 345 ch 257 kW ou 390 ch 291 kW. Les moteurs Turbo Fire de 250 et 265 ch 198 kW ont été conçus pour utiliser de lessence ordinaire tandis que les moteurs Turbo Fire de 300 ch 220 kW et les deux moteurs Turbo Jet 454 nécessitaient du carburant de qualité supérieure. Une transmission manuelle à trois vitesses avec changement à la colonne était un équipement standard comme les années précédentes, mais la boîte manuelle à quatre vitesses avec levier Hurst a été supprimée de la liste doptions pour 1970, tout comme les sièges baquets Strato et la console centrale précédemment proposés sur les coupés. Les options de transmission automatique comprenaient le Powerglide à deux vitesses sur le V8 350 et le Turbo Hydra-Matic avec tous les moteurs.

                                     

3. Deuxième génération 1971-1976

La deuxième génération de Caprice, produite 1971 à 1976, a subi les règlementations en matière de normes antipollutions ainsi que les nouveaux standards pour les mesures de puissance. Ainsi, dès 1972, le moteur le plus puissant ne produisait que 270 ch moteur 454 à carburateur quadruple corps et double ligne déchappement. En 1976, le même moteur naffiche plus que 225 ch.

                                     

3.1. Deuxième génération 1971-1976 1971-1972

Pour 1971, la Caprice haut de gamme a été entièrement repensé sur un empattement plus long de 3 090 mm 121.5 pouces et arborait un style de fuselage audacieux de type Chrysler. Les poignées de porte extérieures affleurantes et les toits à double coque étaient nouveaux sur la Caprice - les deux caractéristiques apparaissant pour la première fois sur la Camaro de 1970½ et la Pontiac Firebird. Le nouveau style a été mis en évidence par une calandre en forme de "caisse doeuf" de type Cadillac avec un emblème "Caprice" au centre et des garnitures en métal brossé entourant les feux arrière sur le coffre arrière. Le cadre "Full-Perimeter" et la suspension toutes bobines ont été affinés pour améliorer la conduite et la réduction du bruit.

Les intérieurs ont été révisés avec un volant amorti à deux branches et un nouveau tableau de bord avec indicateur de vitesse à balayage horizontal et un placement des instruments similaire aux précédents Chevrolet full-size. Les Caprice ont continué avec des intérieurs de qualité supérieure à leurs homologues Impala avec une sellerie luxueuse en tissu et en vinyle, des garnitures en grain de bois sur le tableau de bord, le volant et les panneaux de porte ainsi que de la moquette sur les panneaux de porte inférieurs des berlines et des coupés. Un accoudoir central avant a également été présenté sur les berlines.

Les break utilisent désormais un empattement unique de 125 pouces 3200 mm et sont plus grands que jamais. Les familiales ont continué à utiliser des noms de modèle uniques. Le break Kingswood Estate était considéré comme léquivalent de la Chevrolet Caprice étant le break de niveau supérieur. Contrairement aux années précédentes, les break utilisaient une suspension arrière unique utilisant un essieu solide avec des ressorts à lames, par opposition aux ressorts hélicoïdaux et aux bras oscillants des berlines et des coupés.

Les breaks comportaient une conception à clapet commercialisée sous le nom de hayon Glide-away, également appelé hayon "disparaissant" car une fois ouvert, le hayon était complètement hors de vue. Sur la conception à clapet, la vitre arrière à commande électrique se glissée dans le toit et le hayon inférieur avec commande manuelle ou électrique en option, complètement abaissé sous le plancher de chargement. Le hayon inférieur manuel était contrebalancé par une tige de torsion similaire aux barres de torsion utilisées pour maintenir un couvercle de coffre ouvert, nécessitant une poussée de 35 lb pour abaisser complètement la porte. Élever la porte manuelle nécessité une traction de 5 lb via une poignée intégrée au bord supérieur de la porte rétractable. Le fonctionnement électrique de la vitre supérieure et du hayon inférieur est devenu un équipement standard dans les années modèle ultérieures. Les breaks comportaient une troisième rangée de sièges orientés vers lavant en option accessible par les portes latérales arrière et un siège de deuxième rangée rabattable - et pouvaient accueillir une feuille de contreplaqué avec les sièges arrière rabattus. La conception à clapet ne nécessitait aucune empreinte ou zone opérationnelle accrue pour souvrir, permettant à lutilisateur de tenir louverture de la cargaison sans entraver le coffre - par exemple, dans un garage fermé.

Le Kingswood Estate était équipé de série dun moteur à deux barrils de 6.6 L avec les mêmes options de moteur que les coupés et les berlines. Les modèles break nétaient livrés quavec des systèmes déchappement simples, ce qui signifiait une puissance nominale inférieure à celle des coupés et des berlines.

Les freins à disque avant à commande électrique faisaient partie de léquipement de série, ainsi quun V8 Turbo Fire 400 de 255ch 190 kW brut et 170 ch 127 kW net. Ce moteur, ainsi que toutes les centrales électriques en option, ont été conçus pour fonctionner avec de lessence ordinaire au plomb, à faible teneur en plomb ou sans plomb de 91 octane de recherche ou plus. Pour ce faire, tous les moteurs ont vu leur taux de compression abaissé à 8.5:1. General Motors a été le premier des big three à faire fonctionner tous ces moteurs avec du carburant ordinaire et ces changements ont été apportés pour aider à respecter les réglementations démissions de plus en plus strictes qui devaient entrer en vigueur dans les années à venir.

Les moteurs en option comprenaient un V8 Turbo Jet 402 de 300 chevaux 206 netscommercialisé sous le nom de "Turbo Jet 400 sur les voitures full-size et de "Turbo Jet 396 sur les voitures intermédiaires et un V8 Turbo Jet 454 de 365 ch 272 kW brut et 285 ch 213 kW net avec double échappement qui est venu en standard. Équipé dun double échappement, le Turbo Jet 400 était évalué à 260 ch 194 kW. Au début de lannée, une transmission manuelle à trois vitesses était de série lorsque le modèle a été introduit à lautomne 1970, bien quau milieu de lannée, la transmission Turbo Hydramatic et la direction assistée à rapport variable soient devenues des équipements de série sur tous les modèles de Caprice bas de gamme équipés dun moteur V8.

Les spécifications de Chevrolet comprenaient à la fois des chiffres de puissance "bruts" et "nets" en 1971, soit un an avant la transition à léchelle de lindustrie aux chiffres de puissance nette SAE. Puissance nominale nette SAE puissance nominale normalisée conformément aux chiffres de la norme SAE J1349 pour obtenir un chiffre plus précis. La puissance "nette" a été mesurée "telle quinstallée" dans un véhicule avec de la puissance utilisant des accessoires et des équipements démission installés, des systèmes déchappement et des filtres à air, ce qui a conduit à des puissances plus faibles. Pour 1971, le moteur Turbo-Jet 400 a été évalué à 300 chevaux bruts avec et sans double échappement, tandis que les chiffres nets, plus précis, le montrent à 206 ch 154 kW avec échappement simple et 260 avec échappement double. À partir de 1972, les constructeurs automobiles suivraient la norme SAE J1349 et les cotes de puissance "nettes" étaient les seules cotes publiées.

Dans son numéro de mai 1971, le magazine Motor Trend a publié un essai routier comparatif comprenant un coupé Caprice et une Cadillac Sedan DeVille. La Caprice testé était propulsé par le V8 454 et chargé de pratiquement toutes les options disponibles. Bien que les testeurs aient noté que la Cadillac avait un niveau de qualité plus élevé que la Chevrolet avec un intérieur beaucoup plus luxueux la DeVille était recouverte de cuir tandis que la Caprice avait la garniture en tissu standard, le magazine a finalement considéré la Chevrolet comme la meilleure valeur à 5 550 $ par rapport au prix de 9 081 $ de la Cadillac, principalement en raison du fait que la différence de prix de 3 500 $ na acheté quun ajout de qualité modeste et quelques fonctionnalités de luxe supplémentaires.

La Caprice de 1972 a reçu un lifting avec une calandre révisée qui était plus basse que le modèle 71 flanqué dun nouveau pare-chocs avec une protection accrue un an avant le mandat fédéral. Cela a été fait par la conception dun pare-chocs dans un pare-chocs. Des poutres de gros calibre renforçaient le pare-chocs fixé au châssis. Le pare-chocs arrière comportait également cette conception et avait maintenant les triples feux arrière montés dans le pare-chocs. Les offres de moteurs ont été reportées de 1971 avec le passage à des puissances "nettes" dont 170 ch 127 kW pour le V8 Turbo Fire 400 deux barrils standard de 6.6 L, 210 ch 157 kW évalué à 240 ch 179 kW avec double échappement en option) pour le gros bloc V8 Turbo Jet 400 quatre barrils et 270 ch 201 kW évalué à 230 ch 172 kW en breaks à simple échappement) pour le V8 Turbo Jet 454 quatre barrils. La transmission turbo hydramatique, la direction assistée à rapports variables et les freins à disque avant assistés sont restés de série. Nouveau dans la gamme Caprice était une berline à quatre portes à colonnes. Tous les modèles comportaient également un système "Astro Ventilation" révisé utilisant des évents dans les montants de porte qui a remplacé la version de 1971 problématique qui utilisait des évents dans le coffre et sest avérée être une source majeure de plaintes auprès des concessionnaires Chevrolet et dautres divisions GM des clients. Sièges électriques à 6 réglages électriques, lecteurs de bande à 8 pistes et climatisation en option.



                                     

3.2. Deuxième génération 1971-1976 1973-1974

Les modèles Caprice ont été renommés Caprice Classic pour lannée modèle 1973. Le modèle Kingswood Estate avec garniture latérale en grain de bois simulée sappelait désormais Caprice Estate. Le cabriolet a été déplacé de lImpala à la gamme Caprice pour la première fois en 1973.

Le lifting de 1973 comprenait une nouvelle calandre à hayon croisé, un pare-chocs avant absorbant lénergie de 5 mi / h 8 km / h et des feux arrière carrés révisés, montés à nouveau dans le pare-chocs. De nouvelles normes démissions ont ajouté des soupapes EGR recirculation des gaz déchappement aux moteurs avec un nouvel arbre à cames à rouleaux, et les puissances en chevaux ont été réduites. Le Turbo-Fire standard de 6.6 L deux barils était maintenant évalué à 150 ch 112 kW tandis que le seul moteur en option était le V8 Turbo-Jet 7.4 L produisant 245 ch 183 kW avec double échappement et 215 ch 160 kW avec simple échappement utilisé dans les break). Une nouvelle option sur les berlines et les coupés était une banquette 50/50 inclinable du côté passager. Le tableau de bord et le volant étaient désormais proposés dans une variété de couleurs pour mieux harmoniser lintérieur, et le volant comportait un nouveau rebord "soft grip". Les sièges avant ont également été repositionnés pour donner plus despace aux jambes pour les conducteurs de grande taille, mais les personnes plus petites ont trouvé la position de conduite inconfortable.

Les modèles de 1974 comportaient une nouvelle calandre verticale formelle tandis que les clignotants se sont déplacés du pare-chocs et étaient désormais encastrés dans les doubles phares. Les feux arrière ont été déplacés au-dessus du nouveau pare-chocs arrière de 8 km / h 5 mi / h. De nouveaux piliers "B" épais et des fenêtres fixes de quartier arrière ont été ajoutés aux coupés à deux portes, ce qui a essentiellement éliminé la conception de toit rigide sans pilier, tout comme les intermédiaires de GM lont été lannée précédente. Une nouveauté dans la liste des moteurs était une version à quatre barils du petit bloc V8 Turbo Fire de 400 pouces cubes évalué à 180 ch 134 kW qui était le moteur standard sur les breaks et toutes les voitures vendues en Californie, en option sur les autres modèles dans les 49 autres États. Tous les autres moteurs ont été reportés de 1973, bien que le Turbo Jet 454 ait perdu 10 chevaux 7.5 kW, maintenant à 235 ch 175 kW Autre nouveauté pour 1974: les ceintures de sécurité sous-abdominales et à épaulières intégrées et un système de "verrouillage" obligeait le conducteur et les passagers avant à boucler les ceintures de sécurité pour pouvoir démarrer le moteur. La fonction de verrouillage sest avérée si impopulaire que le Congrès la annulée peu de temps après lintroduction des modèles de 1975. Une nouvelle option cette année était une télécommande pour le rétroviseur extérieur côté passager. Tableaux de bord et volants offerts

                                     

3.3. Deuxième génération 1971-1976 1975-1976

Les modèles de 1975 ont reçu une toute nouvelle extrémité avant avec des phares avant balayés vers arrière, une calandre révisée et des clignotants qui retournent au pare-chocs qui sincline également vers larrière aux deux extrémités. De nouveaux feux arrière senroulent maintenant autour des ailes arrière. Les berlines Caprice Classic Sport sont désormais dotées de fenêtres opéra dans les montants D. Les graphiques du tableau de bord, de la radio et de la climatisation ont été révisés; lindicateur de vitesse allait jusquà 100 mph 160 km / h, et avait de plus petits nombres pour les kilomètres par heure. Le cabriolet Caprice serait abandonné après lannée modèle 1975 avec ses homologues à carrosserie B full-size, y compris lOldsmobile Delta 88, Buick LeSabre et Pontiac Grand Ville. Environ 8 350 cabriolets Caprice Classic ont trouvé preneur en 1975.

Léconomie de carburant étant devenue une priorité plus importante chez les Américains après lembargo sur le pétrole arabe de la fin de 1973 et au début de 1974, Chevrolet a fabriqué le petit V8 de 145 ch 108 kW de 350 pouces cubes 5.7 L avec un carburateur à deux barils de série sur touts les modèles de la Caprice hors breaks pour 1975. En Californie, le V8 350 quatre barrils 155 ch 116 kW était le moteur de base et ce moteur nétait pas disponible ailleurs. Les moteurs en option incluaient le moteur V8 petit bloc de 175 ch 130 kW 6.6 L standard sur les breaks et le bloc de 215 ch 160 kW 7.4 L, ce dernier nétait pas disponible en Californie. Tous les moteurs sauf le 454 avaient des systèmes déchappement simples avec lintroduction du convertisseur catalytique. Les break qui utilisaient le 454 comportaient également dun double échappement. Cette année également, les pneus radiaux et lallumage électronique "High Energy" de GM ont été annoncés dans le cadre du "nouveau système defficacité de Chevrolet". Le thème de léconomie sest poursuivi jusquaux nouvelles options de cette année: un nouvel ensemble de jauges "Econominder" comprenait une jauge de température et un "économiseur de carburant", le second étant une jauge alertant les conducteurs sur le moment où leurs habitudes de conduite poussaient le moteur à utiliser davantage ou moins de carburant. Autre nouveauté sur la liste des options: essuie-glaces intermittents et options de sièges 50/50 sur les modèles Impala coupé / berline et Caprice Classic cabriolet.

Le modèle "Landau" a également été introduit en 1975 et était principalement un ensemble de finition. Transféré et inchangé en 1976, la Landau propose un choix de couleurs de peinture spéciales, des rétroviseurs extérieurs double à style sportif, des enjoliveurs de couleur assortie, un toit en vinyle Landau avec une bande chromée sur le toit, une moulure latérale en vinyle et insert à fines rayures. À lintérieur, il y avait des ceintures de sécurité et des tapis de sol de couleur assortie. Les emblèmes sur laile et le tableau de bord complètent lensemble. Avec des changements mineurs, la Landau serait reporté dans les modèles coupé de 1977.

La Caprice Classic de 1976 a marqué la sixième et dernière année du style de carrosserie introduite lannée modèle 1971. Les modèles de 1976 pesaient environ 4 314 livres 1 957 kg et mesuraient 222.9 pouces 5 660 mm, augmentant considérablement par rapport aux 4 040 livres 1 830 kg et 216.8 pouces 5 510 mm de lannée 1971. Seuls des changements mineurs ont été apportés pour 1976, y compris une calandre en forme doeuf, similaire à ceux des Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood de 1976, flanquée de nouveaux phares rectangulaires, ainsi que des garnitures extérieures et intérieures révisées. Les options de moteur sont restées pratiquement inchangées avec le 350 à deux barils qui est resté standard partout, sauf en Californie où le 350 à quatre barils était standard. Le seul changement était le 350 à quatre barrils qui était disponible sur les berlines et les coupés à léchelle nationale et évalué à 165 ch 123 kW. Le 454 équipé de double échappement a augmenté de 10 ch 7.5 kW, évalué à 225 ch 168 kW et nétait toujours pas disponible en Californie. Le moteur V8 quatre barrils de 180 chevaux 130 kW était également disponible de série sur les breaks et en option sur tous les autres modèles. Ce fut la dernière année pour le V8 gros bloc 454 à être offert, ainsi que les styles de carrosserie à toit rigide et la conception de hayon-clapet pour le break. La Sport Sedan à toit rigide 4 portes de 1976 était le dernier modèle sans montant offert par Chevrolet; il était proposé dans les séries Caprice Classic et Impala. Toutes les voitures de tourisme Caprice suivantes étaient des berlines et des coupés à colonnes.

                                     

4. Troisième génération 1977-1990

De 1977 à 1990, la troisième génération apporte une nouveauté: un moteur 6 cylindres en ligne en entrée de gamme. Dune cylindrée de 4.1 litres, ses 110 ch ne suffisaient pas à propulser correctement cette lourde berline. Le moteur le plus puissant est le Small-Block 350 à carburateur 4 corps de 170 ch. Ce moteur permettait à la Caprice 1977 de passer de 0 à 97 km/h 60 mph en 10.8 secondes. En 1980, le 6 cylindres en ligne est remplacé par un nouveau V6 3.8 de 115 ch, pour une consommation plus faible. Un diesel était aussi proposé, basé sur un 350 dorigine Oldsmobile. Il produisait 105 ch et 205 pi/lb de couple. Peu de modifications furent apportées ensuite, à lexception dun V6 4.3 qui remplacera le 3.8 en 1985. En 1989, le moteur 305 fut doté de linjection électronique 170 ch.

                                     

4.1. Troisième génération 1977-1990 1977-1979

La Caprice Classic de 1977 a été considérablement réduite, ce qui a réduit son poids et ses dimensions extérieures, tout en augmentant la hauteur sous plafond, lespace aux jambes aux sièges arrière et lespace du coffre par rapport aux modèles de 1976. GM a appelé son programme de réduction des effectifs Project 77 et a investi 600 millions de dollars pour développer la Chevrolet full-size la plus modifiée à ce jour. Les réductions de poids par rapport aux modèles de 1976 étaient de 611 lb 277 kg pour les coupés, 637 lb 289 kg pour les berlines et 871 lb 395 kg pour les breaks. Le coupé et la berline Caprice de 1977 étaient plus courtes de plus de 10 pouces 250 mm tandis que le break était plus court de 14 pouces 360 mm. Lempattement a été réduit de 121.5 pouces 3090 mm à 116 pouces 2900 mm pour les coupés et les berlines et 125 pouces 3200 mm pour les breaks. La largeur a été réduite de 4 pouces 100 mm pour les berlines et les coupés; la largeur du break est restée pratiquement inchangée. La hauteur a été augmentée de 2.5 pouces 64 mm et les capacités du coffre ont été augmentées à 20.9 pieds cubes 0.59 m3 pour les berlines et 19.8 pieds cubes 0.56 m3 pour les coupés.

Comparaison de taille entre les Caprice de 76 et de 77,

Bien que, selon les normes modernes, les voitures Chevrolet de 1977 soient assez grandes, la nouvelle Chevrolet avait des dimensions extérieures plus proches des intermédiaires de son époque. En fait, la Caprice de 1977 partageait le même empattement de 116 pouces 2 900 mm que la Chevrolet Chevelle de taille intermédiaire, et 1977 a marqué la première année de lhistoire quune voiture de taille moyenne, la Monte Carlo, était plus grande quune voiture full-size; cela sera répété dans les années 1980 par GM et Chrysler sur plusieurs véhicules, puis par Nissan au début des années 2000 lorsque la Nissan Altima de troisième génération était plus grande que la Nissan Maxima de cinquième génération. Lintroduction dune si petite voiture full-size était considérée comme un risque pour General Motors. Pour aider à assurer le succès de la voiture, Chevrolet a organisé des séances de prévisualisation qui ont donné des résultats très positifs. De plus, le processus de conception de cette voiture a été révolutionné.

Ford répondrait en annonçant les attributs traditionnels de la Ford LTD. En 1979, Ford a sorti une vraie voiture full-size avec lintroduction de la Ford LTD de 1979. Chrysler a répondu en 1979 lorsquils ont repensés leurs voitures intermédiaires à carrosserie B et les ont désignées comme carrosseries R full-size. Cependant, il ne sagissait pas vraiment de voitures de taille réduite comme GM et Ford. Les modèles de 1977 comprenaient une berline à quatre portes, une berline à deux portes, un break deux places avent et six places arrières et un break trois places avant et huit places arrières. Tous les modèles avaient des portes encadrées par des fenêtres. Aucun modèle à toit rigide nétait proposé.

Les modèles à deux portes comportaient une lunette arrière unique qui créé un semi-fastback. Ce verre avait des angles vifs lui donnant trois côtés. Cela a été fait par le biais du processus de pliage "à chaud". La Caprice était disponible soit en "Sport Coupe" soit en "Landau Coupe". Le Landau Coupe présente un toit partiellement couvert en vinyle.

Les modèles break ont reçu un nouveau hayon à trois voies pour 1977; le hayon à clapet avait disparu. Les modèles à trois places avant comportaient un troisième siège orienté vers larrière pour deux occupants, ce qui faisait de ces voitures des modèles à huit places. La capacité de chargement a été réduite à 87 pieds cubes 2500 L, et bien que le break puisse toujours transporter une feuille de contreplaqué de 1.2 m × 2.4 m, cela ne pouvait désormais être fait que lorsque le hayon était baissé. Les break utilisent la suspension à ressorts hélicoïdaux à larrière, comme pour les berlines et les coupés.

Le gradateur de phare a également été retiré du plancher et incorporé au levier de clignotant pour tous les modèles de 1977. Tous les modèles de 1977 ont été nommés Caprice Classic. Le moteur V8 nétait plus un équipement standard pour la première fois depuis 1965. Le moteur de base des coupés et des berlines Chevrolet Caprice de 1977 était le moteur six cylindres de longue durée de 4.1 L de Chevrolet, dune puissance de 110 ch 82 kW. Ce moteur était disponible pour la dernière fois dans une Chevrolet full-size en 1973 dans la ligne inférieure Bel Air. De série sur les familiales et en option sur les autres modèles de la Caprice, une version de 5.0 litres 2 barrils de 108 ch 108 kW et 2 barrils de 305 ch du V8 à petit bloc de Chevrolet. Cétait la première année où le 305 avait été utilisé dans une Chevrolet full-size; il a été introduit pour la première fois en 1976 sur les lignes compactes et moyennes de Chevrolet. Un V8 de 170 ch 127 kW de 5.7 L avec carburateur à quatre barrils était désormais le moteur le plus performant, les plus gros V8 de 6.6 L et 7.4 L ayant été abandonnés. La transmission automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic était de série pour tous les modèles.

Avec le nouveau poids plus léger et les moteurs plus petits, Chevrolet a promis daugmenter léconomie de carburant sans grande perte de performances par rapport aux modèles de 1976. LEPA estime que pour 1977, la Chevrolet était de 17 miles au gallon américain 14 L / 100 km; 20 mi / gallon impériaux en ville et de 22 miles au gallon américain 11 L / 100 km; 26 mi / gallon impériaux sur route pour les modèles à six cylindres. La Ford LTD de 1977 LTD était évalué à 15 miles par gallon américain 16 L / 100 km; 18 miles par gallon impériaux en ville et 19 miles par gallon américain 12 L / 100 km; 23 miles par gallon impériaux sur autoroute avec son plus petit moteur, le V8 302 de 4.9 L. Selon les mêmes estimations de lEPA, la Gran Fury de Plymouth était à 13 miles par gallon américain en ville et à 18 miles par gallon américain sur route avec le V8 318. Les performances étaient bonnes en comparant la plus petite Caprice de 1977 à la Caprice de 1976. Une Chevrolet de 1976 avec moteur 350 à deux barrils a parcouru le 0 à 60 mi / h en 12.9 secondes, tandis quun modèle avec moteur 400 la parcouru en 10.7 secondes. Les modèles de 1977 ont fait 11.4 secondes à 60 mph 97 km / h avec le moteur 305 et 10.8 secondes avec le moteur 350. Car and Driver ont testé une Chevrolet Impala de 1977 avec le moteur 350 et un essieu de 3.08:1 parcourant en un temps de 9.6 secondes le 0 à 60 mph et obtenant une vitesse de pointe de 117 mph 188 km / h. Le 350 était disponible avec un rapport dessieu de 2.56:1 et un rapport dessieu de 3.08, ce qui peut expliquer la différence de temps de performance.

Les modèles de 1977 sont devenus la voiture la plus vendue aux États-Unis. En 1976, la Chevrolet full-size de la génération précédente était le troisième best-seller. Plus de 660 000 Chevrolet full-size ont été produites pour lannée modèle 1977, le modèle le plus populaire étant la berline Caprice Classic à quatre portes 212 840 produites. En 1978, plus dun million de Chevrolet réduites avaient été produites. Les publications automobiles ont convenu avec la réception du public, Motor Trend décernant la Chevrolet Caprice voiture de lannée 1977.

Car and Driver a déclaré: "Même les critiques de voitures les plus blasés trébuchent lun sur lautre en essayant dêtre le premier à oindre cette berline qui est la meilleure Chevrolet full-size jamais fabriquée." Car and Driver a commenté loption de suspension F41 qui comprenait des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices, des roues et des pneus plus grands pour dire: "Cela vous fera penser que votre Chevrolet vient de la Forêt-Noire au lieu de Detroit."

Les modèles de 1978 ont subi des révisions de style mineures à lavant et à larrière. La gamme de moteurs est restée inchangée, mais des rapports dessieu numériquement plus bas ont été utilisés pour tenter déconomiser du carburant. Les moteurs 305 et 350 sont passés dun essieu standard de 2.56:1 en 1977 2.73:1 pour les breaks à un essieu de 2.41:1 en 1978 2.56:1 pour les breaks. Un essieu de 3.08 en option était également disponible pour les Caprice à motorisation 350. Le moteur V8 305 a reçu un collecteur dadmission en aluminium qui a réduit le poids du moteur de 35 livres. Un servofrein plus grand a également été ajouté pour aider à réduire leffort de freinage. Les nouvelles options comprenaient un toit ouvrant coulissant en acier et une radio CB à 40 canaux intégrée à la radio AM / FM.

Les modèles de 1979 ont continué avec des améliorations mineures. Encore une fois, le style avant et arrière a été légèrement rafraîchi. Le 250 six cylindres en ligne a gagné cinq chevaux, tandis que le V8 305 a perdu 15 chevaux 11 kW. Le passage du 305 est le résultat du passage du plus gros carburateur Rochester 2GC au plus petit carburateur Rochester Dualjet. Le moteur 350 était inchangé.



                                     

4.2. Troisième génération 1977-1990 1980-1985

La Caprice Classic de 1980 a vu sa première révision majeure depuis la réduction des effectifs de 1977. Pour encore améliorer léconomie de carburant de la voiture, des efforts ont été faits pour réduire le poids et améliorer laérodynamisme. La Caprice a reçu une toute nouvelle tôle extérieure, sans changer radicalement lapparence de la voiture. Pour améliorer laérodynamisme, le capot était effilé plus bas, tandis que la zone du coffre était plus haute. La calandre était maintenant un style de caisse à oeufs tandis que le panneau des feux arrières comportait trois feux carrés séparés de chaque côté. Toutes les portes et composants à lintérieur ont été repensés pour être plus légers, y compris les mécanismes de manivelle de fenêtre, qui utilisaient désormais un mécanisme de lecteur de bande. Une utilisation accrue de laluminium, y compris des renforts dans le pare-chocs et des radiateurs dans les berline / coupé, a contribué à réduire davantage le poids total du véhicule. Les modèles de 1980 étaient environ 100 livres 45 kg plus légers que les modèles de 1979.

Le nouveau style a augmenté la capacité du coffre des coupés et des berlines à 20.9 pieds cubes 0.59 m3. Cette augmentation a également été partiellement réalisée avec un pneu de secours compact désormais standard sur une roue de 16 pouces 410 mm. Un nouveau cric de levage du cadre a remplacé le modèle monté sur le pare-chocs. Un réservoir de carburant plus grand de 25 gallons américains 95 l; 21 gallon impériaux était un équipement standard dans les berlines et les coupés. Des pneus radiaux à roulement facile, des mesures anti-corrosion améliorées, des rotules à faible friction et des bagues de suspension avant plus grandes étaient également nouveaux pour 1980. Les pneus anti-crevaison et les feux de clignotant étaient de nouvelles options.

Le six cylindres de 4.1 L a été remplacé par un nouveau V6 Chevrolet de 90 degrés de 3.8 L comme moteur de base pour les berlines et les coupés. Ce moteur partage le même alésage et la même course que le V8 305. Les voitures à émissions californiennes utilisaient le moteur V6 Buick de 3.8 L. Le Chevrolet 3.8 L développait 115 chevaux 86 kW tandis que le moteur Buick V6 avait une puissance de 110 chevaux 82 kW. Bien que le V6 de 3.8 L ait la même puissance nominale que le six cylindres en ligne 250 utilisé en 1979, le 250 avait un couple de 34 N⋅m de plus que le 3.8 L. Le V6 de 3.8 L a propulsé léconomie de carburant de la Chevrolet Caprice à une EPA estimée à 20 milles par gallon américain 12 L / 100 km; 24 mi / gallon impériaux en ville et 29 milles par gallon américain 8.1 L / 100 km; 35 mi / gallon impériaux sur autoroute, la plus haute Chevrolet full-size à ce jour.

Le moteur V8 de base était nouveau pour 1980. Le V8 de 4.4 L et de 115 ch 86 kW était le moteur standard des break. Ce moteur avait un carburateur Rochester Dualjet et nétait pas disponible en Californie. Le carburateur à 2 barrils du V8 de 5.0 L a été remplacé par un quatre barrils augmentant la puissance du 305 à 155 ch 116 kW. Il sagissait désormais de loption de moteur la plus puissante de série sur les break Californien, car le V8 de 5.7 L nétait plus disponible, sauf dans le cadre de loption de finition police. Le moteur V8 diesel construit par Oldsmobile a été ajouté à la liste des options pour les familiales. Ce moteur était évalué à 105 ch 78 kW et 278 N⋅m. Pour encore augmenter léconomie de carburant, toutes les transmissions étaient équipées dun embrayage de convertisseur de couple à verrouillage électronique.

Les modèles de 1981 nont connu que des révisions mineures. Le style est resté inchangé, à lexception de la calandre qui est restée dans le style de la caisse doeufs mais qui avait maintenant des sections plus grandes. Les améliorations comprenaient des freins à disque avant redessinés pour réduire la traînée et un réservoir de maître-cylindre en plastique translucide. Le régulateur de vitesse est venu équipé dune fonction de reprise, tandis que les enjoliveurs de roues métalliques avaient des boulons de verrouillage pour les maintenir en place. Cétait la dernière année pour la radio CB Delco GM à 40 canaux intégrée à loption radio AM / FM.

La gamme de moteurs est restée inchangée, bien que le V6 229 de 3.8 L était désormais évalué à 110 ch 82 kW et le V8 305 de 5.0 L était évalué à 150 ch 112 kW. Tous les moteurs ont été mis à jour avec le système de commande par ordinateur CCC qui comprenait un carburateur à compteur électronique. Ce changement sest produit en 1980 pour les voitures à émissions californiennes et ne sest produit pour les voitures à émissions canadiennes quen 1987. Au cours de lannée-modèle, le moteur V8 diesel 350 construit par Oldsmobile a été ajouté à la liste des options pour les modèles coupé et berline.

Les modèles de 1982 nont connu que des révisions de style mineures. La gamme de modèles a été réduite dune unité, avec le coupé Caprice Landau abandonné. Restaient la berline, le coupé sport, le break à six places et le break à huit places. Une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses avec surmultiplication et convertisseur de couple à verrouillage a rejoint la gamme de groupes motopropulseurs. Cette transmission a contribué à stimuler léconomie de carburant sur route, tout en améliorant les performances en ville avec un rapport dessieu arrière de 3.08:1. La transmission à surmultiplication nétait disponible quavec le V8 305 et était une option obligatoire pour ce moteur.

La gamme de moteurs et les puissances sont restées inchangées. Le moteur V8 350 diesel était maintenant disponible sur tous les modèles.

1983 a été marquée par le moins de modèles à ce jour. Aucun modèle à deux portes na été produit, ne laissant que la berline à quatre portes et le break à huit places, puisque le break à 6 places a également quitté la gamme. Le moteur 267 de 4.4 L a été abandonné, mais tous les autres moteurs sont restés inchangés. Le moteur 305 et la transmission automatique à surmultiplication étaient de série sur les familiales. Le 350 diesel était disponible avec la transmission automatique à surmultiplication à un coût supplémentaire, tandis que le V8 305 était équipé uniquement de la transmission automatique à surmultiplication. La Chevrolet Caprice Classic de 1983 a été sélectionnée sur la liste des dix meilleures par Car and Driver.

Lannée-modèle 1984 a vu le retour du coupé sport à deux portes formant une gamme de trois modèles. Le style est resté inchangé. Les modèles de 1984 étaient pratiquement identiques aux modèles de 1981. Les commandes de lave-glace du pare-brise ont été déplacées du tableau de bord vers le clignotant pour créer le multitige. Le régulateur de vitesse en option qui continuait dêtre monté sur le levier des clignotants comportait désormais une accélération / décélération par accroissements de 1 mph 1.6 km / h. Une finition Landau en option comprenait un toit en vinyle, des rétroviseurs sport et des moulures apparentes.

La disponibilité et la puissance nominale du groupe motopropulseur sont demeurées inchangées pour 1984. Le moteur 350 diesel était équipé de série dune transmission automatique à surmultiplication lorsquil était équipé sur une voitures familiales.

1983 a vu lintroduction dun clone de la Caprice au Canada, la Pontiac Parisienne. Bien que cette voiture portait des emblèmes et des garnitures Pontiac similaires à la Bonneville davant 1982, cétait une Caprice à tous les autres égards. Les concessionnaires Pontiac ont de nouveau acquis une voiture full-size et les acheteurs ne semblaient pas se soucier que la voiture était pratiquement la même que la Caprice contemporaine. Elle sest vendue assez bien pour rester disponible jusquen 1986 pour la berline et 1989 pour le break Safari.

Les modèles de 1985 ont reçu des mises à jour mineures tandis que le style est resté inchangé. Lintérieur a été mis à jour pour 1985, marquant sa mise à jour la plus importante depuis 1977. Lappliqué similibois simulé utilisé sur le tableau de bord a été remplacé par un appliqué argent métallique simulé. La radio de style arbre a été remplacée par une radio de style DIN et demi plus moderne, tandis que linterrupteur de phare coulissant a été remplacé par un interrupteur de style bouton poussoir. Les commandes de climatisation ont été mises à jour avec des commutateurs rotatifs pour le ventilateur et le dégivreur de lunette arrière remplaçant les commutateurs à bascule. Les instruments ont été mis à jour pour avoir une apparence plus moderne, avec un compteur de vitesse horizontal tandis quun compteur de vitesse rond a été inclus avec lensemble de jauge en option.

La gamme de moteurs a connu des changements majeurs pour 1985. Le moteur V6 de 4.3 L RPO LB4 a remplacé les deux V6 de 3.8 L en 1985 en tant que moteur de base pour les berlines et les coupés. Le moteur de 4.3 L était évalué à 130 ch 97 kW et 285 N⋅m, produisant 20 ch 15 kW de plus que le V6 229. Le V6 de 4.3 L a partagé son alésage et sa course avec le moteur V8 350 Chevrolet. Ce moteur était livré en standard en automatique à trois vitesses, mais était disponible avec la transmission automatique à quatre vitesses à surmultiplication. Le moteur V8 305 de 5.0 L a reçu un contrôle électronique de lallumage et la compression a été augmentée de 8.6:1 à 9.5:1. Cela a fait bondir la puissance du 305 à 165 ch 123 kW. Le moteur 350 diesel est demeuré inchangé, car il a été abandonné en janvier.

                                     

4.3. Troisième génération 1977-1990 1986-1990

1986 marque le premier grand restylage extérieur depuis 1980. De 1986 à 1990, la Caprice a été la seule berline à rouler sur la plateforme B; toutes les autres berlines avaient été abandonnées ou transférées sur la plus petite plate-forme H à traction avant. Le carénage avant a été redessiné pour avoir un look plus aérodynamique. Lemblème Caprice nétait plus un ornement de capuchon, mais un emblème situé sur la zone verticale directement au-dessus de la calandre au centre de la face avant. Une nouvelle calandre plus petite et plus élégante avec des barres de séparation verticales chromées proéminentes a remplacé le style de la caisse à oeufs utilisée en 1985. Les feux arrière ont été redessinés pour paraître plus modernes et détaillés, mais ont continué à avoir trois feux par côté. La tôle est restée inchangée; cependant, les nouveaux styles avant et arrière ont mis à jour lapparence de la Caprice.

Lancienne Impala a été rebaptisée Caprice de base sous forme quatre portes uniquement, unifiant toutes les Chevrolet full-size sous un seul nom de modèle pour la première fois depuis le début des années 1930. Une berline Caprice Classic, un coupé et un break à huit places étaient toujours disponibles, tandis quune nouvelle berline quatre portes Brougham a rejoint la gamme de modèles. Les modèles Brougham comportaient un siège avant 55/45 avec accoudoir et un nouveau "design doreiller" avec des tissus en velours. Les Brougham ont présentées une application en similibois sur leurs tableau de bord, un plafonnier à dôme, des lampes de courtoisie sur la porte dentrée et une moquette. Les commandes de lève-vitres électriques pour tous les modèles sont passées du panneau de porte à laccoudoir pour une meilleure ergonomie.

Le moteur V6 de 4.3 L a reçu un coup de pouce de 10 ch 7.5 kW, évalué à 140 ch 104 kW. Le moteur 305 est resté inchangé et est resté de série sur les familiales. Les familiales construites environ après le 1er novembre 1985 étaient équipées du moteur 307 construit par Oldsmobile. Après ce point, le 305 nétait plus disponible dans les break. Ce moteur a été utilisé dans tous les break GM B-body à partir de ce moment pour simplifier la production. Le 307 était équipé dun carburateur à quatre barrils et était évalué à 140 ch 104 kW et 346 N⋅m. Le moteur 350 diesel a été abandonné.

Les derniers modèles de 1986 et ceux de 1987 nont vu que des révisions mineures de style après le restylage de lannée précédente. Le modèle de 1986 a été le premier de la Brougham LS, avec les doubles feux à lavant. Après le petit restylage en 1987, tous les modèles sont équipés de phares modernes en composite et dun ornement de capot vertical. Un appliqué en similibois a été utilisé sur les tableaux de bord pour tous les modèles. La gamme de modèles a été légèrement révisée et comprenait désormais une familiale Caprice à huit places et une berline à quatre portes Caprice Classic Brougham LS. La Brougham LS présentait toutes les commodités de la Brougham, plus un toit en vinyle rembourré, des lumières dopéra et des monogrammes LS. Le rembourrage en cuir était une nouvelle option disponible pour les berlines Brougham et Brougham LS, qui avaient également une nouvelle conception de siège de style oreiller et un accoudoir central rabattable sur le siège arrière. Les couleurs extérieures de la Brougham LS étaient désormais limitées à des couleurs conservatrices par rapport au modèle de 1986: White, Black, Burgundy, Dark Blue et Dark Gray. Fait inhabituel, les noms des niveaux de finition sempilaient: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, Caprice Classic Brougham LS dans lordre croissant de prix et de délicatesse.

La gamme de moteurs na reçu que des changements mineurs. Le V6 de 4.3 L et le V8 305 ont été mis à jour avec des poussoirs à rouleaux et des couvercles de soupape à boulon central. Le 305 avait une augmentation de puissance de 5 ch 3.7 kW et était maintenant évalué à 170 ch 127 kW et 339 N⋅m. Le V8 307 construit par Oldsmobile est resté inchangé et était le seul moteur disponible pour les familiales. Certaines berlines Chevrolet Caprice vendues au Canada ont utilisé le V8 307 de construction Oldsmobile à la place du moteur 305 de Chevrolet au cours de lannée-modèle 1987.

La gamme de modèles 1988 a été révisée, avec le coupé sport abandonné en raison de faibles ventes. La gamme de break a été réduite à un modèle, un break à huit places. Les moteurs sont restés inchangés, mais la transmission à surmultiplication automatique à quatre vitesses était de série sur tous les moteurs et modèles. Léquipement standard pour tous les modèles comprenait du verre teinté, un rétroviseur télécommander, allumage / extinction automatique des phares et une chaîne stéréo AM / FM. Une version policière du break Caprice a été fabriquée; il portait le code 1A2 et était conçu pour une utilisation spéciale.

1989 marque la première année dun moteur V8 à injection de carburant. Le V8 305 a été mis à jour avec le RPO LO3, introduit pour la première fois en 1987 sur les camionnettes et pick-ups Chevrolet / GMC. Ce moteur était évalué à 170 ch 127 kW et 346 N⋅m, ce qui nétait quune légère augmentation de couple par rapport au moteur à carburateur. Cependant, en raison de linjection de carburant, les démarrages par temps froid, la conduite, léconomie de carburant et les émissions ont tous été améliorés. Le V6 de 4.3 L nétait plus le moteur de base et nétait désormais disponible que dans les Caprice avec finition taxi et police. Le moteur 307 est resté inchangé pour les familiales. Les passagers arrière ont reçu des ceintures dépaule et la climatisation était de série sur tous les modèles.

1990 a été essentiellement une année de report et a marqué la dernière année pour le style de carrosserie réduit. Les nouveautés pour 1990 étaient les ceintures de sécurité avant montées sur les portes, les conduites de carburant à connexion rapide pour le moteur 305, les couleurs intérieures révisées, les choix de couleurs de peinture métallique extérieure qui figureraient sur le prochain modèle redessiné et les tissus intérieurs protégés par Scotchgard. Les courroies montées sur les portes ont été installées pour répondre aux exigences du gouvernement fédéral en matière de retenue passive pour lannée modèle 1990. La gamme de modèles et la gamme de moteurs sont restées inchangées. La Caprice de 1990 na été produite que jusquà la fin de 1989, lorsque la production a été arrêtée pour se préparer aux modèles 1991 redessinés.

                                     

4.4. Troisième génération 1977-1990 Modèle de police 9C1

Une finition de police, commandable sous le code doption de production régulière de GM 9C1, a été introduit pour le nouveau modèle de base de la Caprice qui a remplacé lImpala pour 1986. Lors des tests de la police de lÉtat du Michigan en 1986, la Chevrolet Caprice était en concurrence avec la Ford LTD Crown Victoria, la Dodge Diplomat et la Plymouth Gran Fury. La Caprice a enregistré les temps de quart de mile les plus rapides des trois et la meilleure économie de carburant. La Dodge et la Plymouth ont dépassé la Caprice dans les temps de 0 à 100 mi / h, mais se sont classés derniers dans les temps de parcours sur route. Cependant, il ny avait quune différence de 1/3 de seconde entre les véhicules les plus rapides et les plus lents sur la route. Les quatre voitures étaient très proches en compétition pour 1986, et il y avait peu de différence de performance.

Pour 1987, la Caprice 9C1 a peu changé. Le moteur 350 a reçu une augmentation de la compression, des poussoirs à rouleaux et de nouveaux couvre-soupapes à boulon central. La puissance de 180 ch 134 kW de ce moteur a contribué à améliorer les performances de la Caprice au-dessus de ses concurrentes. Le moteur de 4.3 L est resté disponible, mais a été commercialisé auprès des services de police urbains ayant moins besoin de performances. Dans les tests de la police de lÉtat du Michigan, la Chevrolet Caprice a battu ses concurrentes de Ford, Dodge et Plymouth dans presque toutes les catégories. La Caprice avait les temps de quart de mile les plus rapides ainsi que les temps de 0 à 100 mph, la vitesse de pointe la plus élevée, le temps de parcours sur route le plus rapide et la meilleure économie de carburant, bien que les Plymouth et Dodge aient des distances de freinage plus courtes. La Chevrolet Caprice de 1987 a remporté le contrat pour la police de lÉtat du Michigan et le conserverait jusquen 1996, date à laquelle la Caprice a été abandonné.

Pour 1988, la Caprice 9C1 est à nouveau inchangé. Les tests de la police de lÉtat du Michigan se sont révélés plus compétitifs, la Ford LTD Crown Victoria montrant une forte amélioration des performances. Les modèles Plymouth et Dodge sont restés inchangés et nétaient pas en concurrence avec les Chevrolet et Ford. Les tests de 1988 ont montré la Caprice avec le quart de mile le plus rapide ainsi que les temps de 0 à 100 mph, la meilleure économie de carburant, le temps de parcours sur route le plus rapide bien quelle soit à égalité avec la Ford et la meilleure ergonomie. La Ford a devancé la Chevrolet avec une vitesse de pointe plus rapide de 1.6 km / h et de meilleurs freins, mais la Chevrolet a obtenu la deuxième place pour ces deux catégories. Dans lensemble, la Chevrolet a obtenu le meilleur score de la compétition, suivie des Ford, Dodge et Plymouth.

Pour 1989, la Caprice 9C1 a subi des modifications majeures de la transmission. Tous les moteurs étaient désormais partagée avec la gamme de pick-ups / fourgonnettes et basée sur le système dinjection TBI LB4 4.3 L utilisé pour la première fois sur les voitures de tourisme de lannée modèle 1985 et le 305 de 5.00 l RPO LO3 a maintenant été ajouté à la liste des options. Les moteurs disponibles étaient maintenant les V6 de 4.3 l, les V8 de 5.00 l et 5.7 l qui nétaient disponibles que sur les modèles de police. Les moteurs V6 et 350 étaient équipés de transmissions TH700-R4 tandis que le moteur 305 utilisait la transmission TH200-4R. Le V6 et le 305 utilisaient un rapport dessieu de 3.08:1, tandis que les voitures à moteur 350 utilisaient maintenant un rapport dessieu de 3.42:1. Le 4.3 L est resté à 140 ch 104 kW, tandis que le moteur TBI 305 était évalué à 170 ch 127 kW, et le moteur TBI 350 était évalué à 190 ch 142 kW. Contrairement au LO5 utilisé avec la gamme de camions légers et de fourgonnettes GMT400, y compris la série R / V, le LO5 de la police utilisé larbre à cames à rouleaux provenant de ses carrosseries F et de la Corvette équipés du TPI ainsi que des injecteurs de carburant à haut débit. La Caprice à moteur 350 a de nouveau réussi aux tests de la police de lÉtat du Michigan pour les voitures de catégorie poursuite. Elle avait le 0-100 mph le plus rapide, le temps de parcours sur route le plus rapide, la vitesse de pointe la plus élevée et la meilleure économie de carburant. La Dodge Diplomat et la Ford LTD Crown Victoria ont surclassé la Caprice, et la Plymouth Fury et leaDodge Diplomat avaient une meilleure ergonomie que la Caprice.

1990 a été une autre année de report pour la Caprice 9C1 avec le seul changement majeur étant les ceintures de sécurité montées sur les portes. Aux tests de la police de lÉtat du Michigan, la seule compétition était celle de la Ford LTD Crown Victoria, la production des Dodge Diplomat et Plymouth Gran Fury ayant pris fin en 1989. La Caprice a remporté les six catégories pour 1990, avec le 0 à 100 fois le plus rapide, le temps de parcours sur route le plus rapide, les meilleurs freins, la vitesse maximale la plus élevée, la meilleure économie de carburant et la meilleure ergonomie intérieure. Cétait la première fois quune voiture remportait les six catégories aux tests de la police de lÉtat du Michigan.

                                     

5. Quatrième génération 1991-1996

La quatrième génération de Caprice est produite de 1991 à 1996 et conserve les moteurs 305 et 350, dune puissance comprise au fil des années entre 170 et 260ch.

Le modèle de 1991 a été complètement redessiné - Elle a remplacé le design rectiligne de 1977 par une tôlerie arrondie et plus aérodynamique. Alors que la carrosserie et lintérieur étaient tous neufs, le châssis et le groupe motopropulseur ont été largement repris du modèle de 1990; le réservoir de carburant en acier a été remplacé par un réservoir en HDPE la capacité des berlines passant de 25 gallons US 95 L à 23 gallons US 87 L), et des freins antiblocage ont été ajoutés en équipement standard sur tous les modèles. Plusieurs composants majeurs dont le bac de sol sont entièrement interchangeables entre 1977 et 1996. Une grande partie de la disponibilité du moteur a été reportée de la génération précédente, qui comprenait pour tous les modèles le V8 L03 de 5.0 L. Un V8 L05 a également été produit, mais uniquement disponible sur les modèles de finition Police de 1991-1993.

Motor Trend à décerné la nouvelle Caprice Classic voiture de lannée. Deux niveaux de finition étaient initialement proposés: Caprice et Caprice Classic, remplaçant les précédents modèles Classic et Brougham. General Motors avait espéré regagner la première place en tant quautomobile préférée des États-Unis avec le nouveau style aérodynamique de leur offre full-size.

Cependant, la Caprice à carrosserie B final na pas été bien reçu par les critiques et na pas conservé des chiffres de vente élevés. Le style de la voiture a été critiqué par les amateurs de voitures qui lappelaient la "baleine échouée", et "la baignoire à lenvers". Pour 1993, il y a eu quelques révisions, la plus évidente étant la suppression des passages de roue arrière à jupe au profit de passages de roue ouverts plus conventionnels. Cela ne sappliquait quau modèle berline; les breaks ont conservé les passages de roue à jupe. Un aspect final est apparu sur la berline Caprice de 1995 sous la forme dune fenêtre latérale restylée entre la porte arrière et le montant C, et le break a reçu les mêmes rétroviseurs que la berline. En 1996, lImpala SS a été exportée vers les marchés du Moyen-Orient sous le nom de Caprice SS, la voiture étant identique à son homologue américaine, à lexception des polices latérales sur le panneau arrière et du badge sur le tableau de bord indiquant Caprice SS. Lusine dassemblage de véhicules dArlington, au Texas a été convertie pour produire les SUV full-size les plus rentables de GM le Tahoe et le Suburban. En 1997, la Lumina LTZ prendrait la place de la Caprice en tant que voiture de tourisme haut de gamme de Chevrolet. La production totale des modèles de 1991-1996 était de 689 257, la production prenant fin le 13 décembre 1996. La plaque signalétique de la Chevrolet Impala a été réintroduite sur le marché américain des voitures particulières en 2000 en tant quoffre premium de la marque, bien que dans une configuration à traction avant.

                                     

6. Cinquième génération 1999-2006

Article principal: Holden Caprice

La cinquième génération est produite de 1999 à 2006.

General Motors a relancé la plaque signalétique Chevrolet Caprice sur les marchés du Moyen-Orient et dAmérique latine / Amérique du Sud sur base des modèles Holden Statesman et Caprice importés et construits par sa filiale australienne Holden. Les Statesman / Caprice série WH ont été la première série à être conçue pour prendre en charge la conduite à gauche et à droite le marché du Moyen-Orient étant à gauche et la conduite à droite en Australie afin de permettre la fabrication de versions dexportation. Il en était de même pour la Holden Commodore VT à empattement court connexe, dont la version à conduite à gauche est devenue la Chevrolet Lumina au Moyen-Orient Au Mexique uniquement, les modèles Commodore de Holden ont été vendus aux côtés des Lumina et Caprice.

La Caprice du Moyen-Orient est sorti en 2000 en quatre versions, LS base, LTZ milieu de gamme standard, SS sportive et Royale haut de gamme introduite en 2002. Les différences entre les modèles étaient principalement de léquipement et de légers ajustements de style. La LS de base était livré avec un moteur V6 de 3.8 L; la LTZ était équipée de série dun V8 Gen III de 5.7 L et de 220 kW 295 ch, la SS et la Royale étaient équipées dune version de 325ch 242 kW du même moteur. En 2003, Holden a lancé une Statesman et une Caprice révisé et revisité, qui se reflétait dans leurs versions du Moyen-Orient pour lannée modèle 2004. Les nouveaux modèles arboraient de nouveaux carénages avant et arrière et un intérieur entièrement repensé. Les moteurs sont restés inchangés.

En 1999, GM a de nouveau envisagé de ressusciter le nom Caprice en Amérique pour 2000, cette fois sous cette génération, et en tant que nouvelle Caprice 9C1 bien avant lapparition du modèle de sixième génération troisième génération dHolden Caprice en tant que Caprice PPV, mais il la fait revenir plusieurs années plus tard en tant que tel.

                                     

7.1. Sixième génération 2006-2017 Moyen-Orient

En novembre 2006, une gamme de Caprice entièrement repensée a été lancée, basée à nouveau sur les Holden Statesman / Caprice WM récemment introduites. La nouvelle gamme de Caprice comprend les modèles LS de base, LTZ, SS et Royale, tous dotés du nouveau V8 L98 de 6.0 L de 268 kW 360 ch.

Les LS, LTZ et Royale partagent tous le pare-chocs avant en de lHolden Statesman WM tandis que la LS na pas les phares antibrouillard de la Statesman que lon voit sur les LTZ et Royale; la SS gagne le pare-chocs avant et les feux antibrouillard de la Caprice moins les capteurs de stationnement. La LS gagne également lintérieur et les jantes de la Commodore Omega VE, tandis que la LTZ obtient les jantes de la Commodore VE qui est basé sur la Commodore Omega, et lintérieur de la Statesman moins les appuie-tête avec les écrans LCD et le lecteur DVD, tandis que la Royale gagne les jantes de la Statesman, et lintérieur de la Statesman avec les écrans LCD dans les appuie-tête et le lecteur DVD des versions Holden, la calandre de la Daewoo Veritas, lornement du capot similaire à celui qui apparaît sur les modèles de 4e et 5e génération, et les SS gagnes les mêmes jantes que la Caprice WM, lintérieur de la Caprice moins les appuis-tête avec les écrans LCD et le lecteur DVD, la version codée par couleur de la garniture de la calandre et le becquet à lèvres en option de la Caprice WM.

La Caprice a été mis à jour pour 2011 pour inclure les fonctionnalités quHolden incluait sur lHolden Caprice. Le lettrage Caprice gravé sur la garniture chromée qui se trouvait sur la voiture de 2000 à 2010 a été abandonné et remplacé par un badge de la plaque signalétique Caprice qui se trouve sous la garniture chromée à lextrémité gauche du carénage arrière du coffre. Les moteurs V6 ont été abandonnés dans les LS & LTZ, laissant le V8 comme moteur standard tandis que la LS a obtenu les jantes qui étaient auparavant sur la LTZ de 2007-2010 ainsi que précédemment vues sur la Commodore VE basé sur le modèle Omega Series I, tandis que les LTZ & Royale obtiennent les jantes vues sur la Commodore Calais VE Series II et la Chevrolet Omega Fittipaldi Edition de 2010-2011 et la SS gagne maintenant les jantes que possède la Caprice WM Series II. Les LS, LTZ et Royale conservent toujours le pare-chocs avant de la Statesman, tandis que la SS conserve toujours le pare-chocs avant des Caprice / Caprice V. La Royale gagne également une caméra de vision arrière dans la garniture chromée du coffre qui est absente sur les LS, LTZ et SS comme sur les Holden Caprice & Caprice V. Pour lannée modèle 2013 de la Caprice SS, linsigne Impala sur le coffre a été abandonné au profit du logo traditionnel Chevrolet.

La Caprice a été mis à jour à nouveau sur la base de lHolden Caprice WN. Les Caprice LS & LTZ conserve toujours le pare-chocs avant de la Statesman WM tandis que la Royale obtient maintenant le même pare-chocs avant que celui vu sur les Caprice WM / WN & la Caprice SS & les jantes qui étaient auparavant sur la Caprice SS de 2011-2013, la Caprice WM de 2010-2013, et actuellement le modèle de Caprice WN GPL, et lintérieur de lHolden Commodore VF Calais comme tout les modèles Holden. La SS gagne maintenant la caméra de vision arrière qui nétait auparavant disponible que sur la Caprice Royale alors quelle nest toujours pas disponible sur les Caprice LS ou LTZ, le même intérieur mis à jour des Caprice WN & Caprice Royale, et obtient également les mêmes jantes que sur la Caprice WN tandis que les LS, LTZ & SS gagnent de nouvelles jantes.

La Chevrolet Caprice dorigine Holden dans la version LS est utilisée dans les forces de police du Moyen-Orient en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis, aussi par la police dAbu Dhabi, la police royale dOman et les forces de police de Dubaï. En 2012, après la fin de la guerre civile libyenne, la police dAbu Dhabi a fait don de 100 de ses voitures de police Caprice LS à la Libye, ainsi que duniformes, ce qui en fait le seul pays du continent africain à avoir mis en service les Caprice dHolden.

                                     

7.2. Sixième génération 2006-2017 Amérique du Nord

Le 5 octobre 2009, General Motors a annoncé la Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle PPV. La Chevrolet Caprice est vendu uniquement aux organismes dapplication de la loi aux États-Unis et nétait pas disponible sur le marché canadien en 2011. General Motors ne vendra pas directement une Caprice PPV au grand public, cependant, certains véhicules ont été achetés par des particuliers via les canaux de vente des concessionnaires. Ceux-ci comprenaient des véhicules de démonstration de GM et des concessionnaires, des stocks de concessionnaires invendus excédentaires et des achats à des fins de démonstration aupres des aménageurs des forces de lordre et dautres entreprises connexes. La Caprice PPV est importé dAustralie et est une importation captive de lHolden Caprice de la gamme WM, pas de lHolden Commodore à empattement court de la gamme VE, qui est une voiture de patrouille principale en Australie. Cependant, ces voitures partagent toutes deux la plate-forme Zeta. La Caprice est livré avec le V8 L77 AFM de 6.0 L, de série en 2011 et en option depuis 2012; ou le moteur V6 LLT SIDI de 3.6 L standard, qui est devenu disponible neuf mois plus tard. Les deux moteurs sont compatibles avec léthanol E85.

Le concept car Caprice PPV était basé sur les spécifications de la Caprice LS du Moyen-Orient, qui était basé sur lHolden Caprice WM Series I. Lavant et la calandre sont les mêmes que ceux de la Caprice LS de 2007-2010. La lettre Caprice est gravée dans la garniture chromée du coffre, il y a un lettrage PPV sur le côté droit du carénage arrière et une plaque signalétique FlexFuel, qui était déjà sur les véhicules GM en Amérique du Nord de 2007 à 2009. La PPV a un double échappement, un levier de vitesses dans la console, une cloison de prisonnier avec des supports de fusil et de fusil de chasse, des lumières et des commandes de sirène dans la console, des jantes en acier de 18 pouces et des capuchons centraux de lImpala 9C1, et un écran tactile à la place de la radio et du HVAC. Un prototype similaire au concept-car du LAPD a été présenté en Australie par Holden. Un autre prototype testé par le LAPD avait la même extrémité avant, calandre, jantes en acier et capuchons centraux que les modèles de production, tandis que la voiture était basée sur la Caprice WM Series I avec son pare-chocs arrière, des clignotants colorés sur le côté de la voiture, une garniture chromée avec Caprice gravé dessus, et un badge V8 de la Caprice de 2007-2010.

Des fonctionnalités spéciales sont ajoutées par Chevrolet pour la Caprice Police Patrol Vehicle PPV. Le siège du conducteur a une empreinte spéciale conçue pour accueillir la ceinture déquipement dun agent de police, ce qui la rend plus confortable à conduire. Un réglage spécial tel que létalonnage PAL Performance Algorithm Liftfoot et une suspension optimisée pour les performances ont été ajoutés pour des performances accrues destinées spécifiquement aux besoins de la police.

Auparavant, lavenir du programme dexportation nord-américain dHolden avait fait lobjet dannonces contradictoires alors que General Motors sortait de la faillite. Le 11 juillet 2009, Bob Lutz a déclaré que la Pontiac G8 sur base de Commodore était "trop belle pour être gaspillée" et a indiqué quelle reviendrait en tant que Chevrolet Caprice. Cependant, il na pas été révélé si la Caprice ressuscité devait être basé sur lHolden Commodore à empattement court comme la Pontiac G8 ou sur lHolden Caprice allongé, comme la Chevrolet Caprice du Moyen-Orient. Quelques jours plus tard, Lutz est revenu sur son commentaire, citant les conditions du marché, tandis que le PDG de GM, Frederick Henderson, a confirmé que les demandes de police étaient à létude.

La voiture de police Caprice a reçu un accueil positif, plaçant des scores parfaits dans une évaluation du département du shérif du comté de Los Angeles, la seule critique étant dirigée contre le contrôle de stabilité électronique trop prudent. Ce qui rend également la Caprice PPV différente de ses homologues australienne et moyen-orientale, cest lextrémité inférieure du pare-chocs avant qui est basée sur lextrémité avant de la Commodore Omega Series II, la calandre en nid dabeille similaire à celui de la Ford Crown Victoria Police Interceptor de 2001-2011 et lintérieur est également celui de la Commodore Omega, qui était la garniture commune de la Commodore VE utilisé par les forces de lordre en Australie et en Nouvelle-Zélande de 2007 à 2013. La version détective utilisait le même intérieur que le modèle Caprice LS du Moyen-Orient de 2007 à 2013.

Les mises à jour de la Caprice PPV pour 2014 incluent lintérieur de la Commodore Evoke avec un levier sur la colonne pour faire de la place pour léquipement remplaçant le levier de plancher qui était dans les modèles de 2011-2013, une plaque de montage complète pour léquipement et la version 9C3 non marquée / détective étant interrompu. Les mises à jour de la Caprice PPV pour 2015 permettent désormais à la voiture de bénéficier de la même caméra de vision arrière que les modèles civils WN, Royale et SS. Comme ses homologues australiens et du Moyen-Orient, la production de la Caprice PPV a pris fin en 2017 à lusine Elizabeth après quHolden a mis fin aux opérations de fabrication.

                                     

8. Afrique du Sud 1975 à 1978

De la fin 1975 à 1978, la Statesman Caprice développé en Australie a été commercialisé en Afrique du Sud sous le nom de Chevrolet Caprice Classic. La Caprice Classic à moteur V8 a reçu un équipement complet, avec des lampes de lecture, la climatisation et un revêtement en cuir importé. Elle était très similaire à la Constantia 5 litres, bien quelle soit équipé dune calandre et denjoliveurs différents et dun toit en vinyle.

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