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Automobile

Le terme populaire automobile désigne un véhicule à roues, motorisé et destiné au transport terrestre de personnes et de biens. Labréviation populaire "voiture" est assez courante, bien que ce terme désigne de nombreux types de véhicules qui ne sont pas tous motorisés. Lindustrie automobile est, par métonymie, un secteur économique important pour les pays possédant des constructeurs.

                                               

Transport en Espagne

Asturies - Cercanias Asturies Séville - Cercanias Séville Malaga - Cercanias Malaga Valence - Cercanias Valence Cadix - Cercanias Cadix Saragosse - Cercanias Saragosse Bilbao - Cercanias Bilbao Alicante/Murcie - Cercanias Murcie/Alicante St Sébastien - Cercanias Saint Sébastien Madrid - Cercanias Madrid Barcelone - Cercanias Barcelone Santander - Cercanias Santander

                                               

Aviation

L aviation est une activité aérienne qui comprend lensemble des acteurs, techniques et règlements liés à lutilisation dun aéronef dans un but particulier. Ces diverses activités peuvent être classées en activités de sport et loisir ou activités économiques et activités militaires. Il existe dautres activités aériennes telles que le parachutisme ou le vol en combinaison volante qui utilisent une voilure comme un aéronef.

                                               

Transport en commun

Le transport en commun ou transport public est un mode de transport consistant à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie dun titre de transport comme un billet, un ticket ou une carte. Néanmoins il peut être mis à disposition du public à titre gracieux dans certaines circonstances. Le transport collectif est souvent confondu avec le transport en commun, cependant il peut désigner une réalité plus large.

Transport
                                     

ⓘ Transport

English version: Transport

Le transport est le déplacement dobjets, de marchandises, ou dindividus dun endroit à un autre. Les modes de transport incluent laviation, le chemin de fer, le transport routier, le transport maritime, le transport par câble, lacheminement par pipeline et le transport spatial. Le mode dépend également du type de véhicule ou dinfrastructure utilisé. Les moyens de transport peuvent inclure les véhicules à propulsion humaine, lautomobile, la moto, le scooter, le bus, le métro, le tramway, le train, le camion, la marche à pied, lascenseur, lhélicoptère, le bateau ou lavion, etc. Le type de transport peut se caractériser par son appartenance au secteur public ou privé.

En France en 2014, selon lADEME, les transports sont responsables de "32 % de la consommation d’énergie finale, de 35 % des émissions de CO 2 ; 83 % du trafic voyageur se fait en voiture particulière" bien quelle soit "le mode de déplacement le moins efficace d’un point de vue énergétique". "Lors d’une journée normale, 72 % des déplacements se font en voiture ; la façon dont on achète et on utilise les véhicules" a changé ex.: le poids moyen du véhicule a augmenté de "330 kg en 30 ans".

                                     

1. Définitions

Le déplacé peut être: quelque chose de nombrable, dénombrable ou discret ex.: des conteneurs ; quelque chose de continu ex.: matériau extrudé ou fluide ; ou un animal, un humain ou un groupe dindividus morts ou vivants. Lors du parcours, les points départ et darrivée peuvent être choisis ou imposés par un prestataire du transport. Pour larrivée, le mot "destination" est plus précis et utilisé quasi uniquement dans ce secteur.

Un mobile, support ou contenant de transport est le plus souvent nécessaire ; il sagit généralement dun véhicule, sauf dans les tuyaux de transport par exemple. Des infrastructures lourdes sont toujours nécessaires. On peut les séparer en catégories: infrastructures de voies de communication, infrastructures de destination, infrastructures de triage et dintermodalité. Le pilotage peut être individuel, automatique, centralisé, semi-automatique. Le parcours peut-être figé, captif ou prisonnier dune voie, ou libre bateau, avion. Il peut également être uni-séquentiel ou multi-séquentiel il suppose alors des temps imposés dattente. Lénergie consommée peut être contenue dans le mobile autonomie énergétique continue ou partielle, semi-autonome, ou dépendant énergétiquement de lextérieur. Les combinaisons sont aussi de mise. Lapport énergétique nécessite un réseau énergétique dapprovisionnement.

Dans un même mobile de transport, plusieurs sources dénergie peuvent être utilisées de manière simultanée conjointes, séquentielle, alternative, transitoire accélérations, décélérations. Lénergie cinétique peut faire lobjet de récupérations partielles. Lénergie interne nest pas toujours utilisable sous forme primaire. Elle nécessite alors un système de conversion dénergie exemple: moteur diesel. Linterface entre voie et mobile est souvent constituée dune ou de plusieurs roues. Le secteur du transport est une composante économique majeure. Il engloutit à lui seul 32 % de lénergie totale consommée en France en 2011.

Par assimilation, des actions de déplacement et de conduction ont été dénommées "transports", comme le transport délectricité qui seffectue sur des réseaux de câbles électriques, de gaz, de pétrole au travers de conduites, les pipelines. En ce qui concerne le "transport" dinformations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot "transmission".

Larticle qui suit concerne par conséquent, non seulement le transport per se, mais aussi ce qui conduit, transmet, fournit et approvisionne.

Les voies de communication font partie des infrastructures et réseaux de transport, comme les ouvrages dart ponts, tunnels. et les bâtiments gares, parkings… associés. Elles contribuent au phénomène dit de fragmentation écopaysagère que la Trame verte et bleue cherche à compenser en France. Le transport motorisé est par ailleurs une des sources majeures de pollution ; par exemple, en France, il représente environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre.

                                     

2. Enjeux

Le transport est un service public ou privé selon les cas nécessaire ou utile pour de nombreux actes et activités de la vie courante. Le type de transport et son caractère plus ou moins intermodal ont des impacts en matière de consommation despace et dénergie, ainsi quen matière démissions de polluants et de gaz à effet de serre et donc en matière de santé environnementale. Il est aussi devenu un secteur économique lié à lindustrie du transport qui sest développée simultanément dans les domaines public et privé depuis la révolution industrielle. Ce développement a contribué au phénomène de mondialisation, ainsi quau développement du tourisme de destinations lointaines.

Le transport est un enjeu stratégique majeur, fragilisé par la montée rapide des coûts énergétiques et la raréfaction de certaines ressources foncières notamment. Les investissements énormes qui y sont liés, sont à mettre en perspective des services rendus dans le modèle économique global où la mobilité joue un rôle majeur. Les transitions énergétiques attendues semblent imposer avant tout une utilisation économe des ressources, ce qui implique dinventer des transports du futur innovants, aux rendements globaux améliorés, pour ne pas mettre en péril jusquaux ressources nécessaires à la transition (on parle.

                                     

3. Généralités

Les moyens techniques ont permis linvention de quatre types de transport, sajoutant donc à celui assuré par lhumain ou lanimal. Chacun de ces types de transport, incluant transport de personnes et de marchandises, peut être subdivisé en deux sous-types:

  • le transport aquatique maritime - y compris sous-marin - fluvial ;
  • le transport par câble suspendu ou double contact.
  • le transport aérospatial aérien et spatial ;
  • le transport terrestre ;
                                     

4.1. Histoire Énergie animale

Un être humain parcourt actuellement en moyenne 4 500 kilomètres par an, contre 1 500 il y a 150 ans.

Lutilisation de lénergie animale ne sest pas faite en même temps que sa domestication. On estime que lhomme a commencé à atteler des bovins à des araires ou des véhicules à roues durant le IV e millénaire av. J C. Ces techniques inventées dans le croissant fertile ou en Ukraine ont par la suite connu un développement mondial.

Avant la domestication, le transport des marchandises est géré par les humains. Les termes utilisés dans ce cas sont le "port", le "portage" … Il "tire", il "pousse" et il propulse dès lors quil invente la roue. La roue demeurera toutefois inconnue en Amérique précolombienne, jusquà la colonisation.

À partir de la domestication, lanimal devient le système de "portage" Bête de somme avec un bât, de propulsion ou de traction, dune "charge", ou dun "véhicule". Si le véhicule est tiré par un cheval, il sagit dun véhicule hippomobile. Historiquement, la propulsion animale a été prédominante pendant des millénaires, et retrouve des utilisations justifiées. Dans un autre registre, les pigeons ont été élevés par des Colombophilie, pour transporter des messages, ou des mammifères marins par larmée pour récupérer des objets.

Dans les pays industrialisés, lutilisation des animaux de trait a fortement régressé depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale avec le développement de la mécanisation moteur à combustion interne et électricité, et garde une place marginale dans le tourisme mais, la traction animale garde toute son importance en Afrique subsaharienne où elle se développe.

À la fin du XX e siècle, les véhicules à propulsion humaine atteignent des records.

Les cours deau permettent les échanges avec la force du courant, et litinéraire de la rivière. La marine à voile a longtemps assuré une part importante du commerce. Le vent contribue avec les insectes et notamment les abeilles la pollinisation, en transportant le pollen ou à déplacer les planeurs.



                                     

4.2. Histoire Transports dans lantiquité

À lépoque romaine, le transport se faisait soit par voie terrestre, soit par voie navigable. Le transport sur eau pouvait se réaliser par la mer ou sur des fleuves ou rivières navigables. Certaines villes, comme Saragosse Caesare Augusta étaient dotées dun port fluvial. Avant la première guerre punique, la marine romaine est insignifiante. La marine romaine nest pas dinspiration grecque, cest la menace de la flotte carthaginoise équipée de quinquérèmes qui a poussé les romains à copier ceux-ci pour les combattre. La tradition raconte quils y sont parvenus grâce à laide des grecs socii installés dans le sud de lItalie. Rome préféra les trirèmes. En 261 av. J C, les Romains réussirent à en construire cent en deux mois.

Les ports antiques sont les premières installations portuaires apparues avec le développement de la marine. Ils sont attestés chez les Grecs et les Romains, mais aussi chez les Puniques, chez les Minoens, en Égypte antique. À la suite de Richard Lefebvre des Noettes qui niait toute possibilité pour la marine antique de pouvoir naviguer loin des côtes et d’avoir un tonnage d’une certaine importance, on a longtemps pensé que les premiers ports n’étaient que de simples plages d’échouage, les bateaux étant chaque soir tirés au sec. On sait aujourd’hui qu’il n’en est rien. Très tôt, on cherche à aménager des abris naturels afin d’en augmenter les qualités: protection contre les fureurs du large, bonne exposition par rapport aux vents pour faciliter l’entrée et la sortie des navires. Ces dispositions naturelles sont donc essentielles dans le choix d’un site, tout comme les conditions économiques proximité d’une grande ville et de voies terrestres et fluviales. Aussi, les Anciens n’hésitent pas à créer des ports artificiels qui, avec l’augmentation des capacités nautiques, répondent aux nécessités économiques. Les ports fluviaux doivent répondre à deux impératifs: abriter les bateaux des dangers naturels de la rivière crues, embâcles et offrir de bonnes dispositions pour le transit des marchandises.

Le terme centuriation indique un système de morcellement du territoire, typique du procédé de mise en culture que la civilisation romaine appliquait dans les régions sous sa domination. Aux phases de déboisement et de bonification, si nécessaire, succédait un processus de répartition des terrains en grands quadrilatères d’environ 700 m de côté, délimité par des voies d’accès le plus souvent parallèles à de grands fossés de drainage. Un des exemples de centuriation romaine les mieux conservés d’Europe est celui de la région de Cesena.

Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains. Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement quavant l’ensemble de l’Empire à partir de l’Urbs, Rome.

Elles reliaient entre elles les cités de tous les points de l’Italie puis de l’Empire avec les centres de décision politiques ou économiques. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour lépoque, que ce soit pour lusage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles permirent l’expansion économique de l’Empire puis sa fin en facilitant les grandes invasions.

Le mot carrefour vient du bas latin quadrifurcus, qui a quatre fourches ou divisions, lui-même venant de quadri, quatre, et furca, fourche. Les romains réalisaient déjà des carrefours où les axes étaient perpendiculaires. Par exemple lorsquil existait un Decumanus et un Cardo maximus. Des monuments marquaient parfois ces croisements.

Le flottage du bois ou la drave, au Canada est lune des plus anciennes méthodes de transport sur de longues distances. Du Moyen Âge jusqu’à la fin du XIX e siècle, en Europe occidentale, le flottage est le mode de transport le plus courant et le moins onéreux pour le bois. Cette technique était également connue des romains. Elle a pu être utilise sur certains fleuves comme la Garonne.

                                     

4.3. Histoire Industrialisation

Cest le résultat de linvention de la chaudière à vapeur et de la machine à vapeur Denis Papin, puis de la locomotive, de lautomobile. dès lors que la vapeur est utilisée pour mouvoir un véhicule ; en même temps, différents types de carburants sont inventés ou utilisés, pour améliorer la puissance des moteurs, plus tard pour les rendre moins gourmands: le gaz, lessence et le pétrole dans le moteur à combustion interne utilisé sur les véhicules automobiles, lélectricité de la pile électrique, la pile nucléaire dans de rares sous-marins, la pile à combustible, pour fournir de lélectricité au travers de turbines ou directement à un bobinage moteur électrique, enfin déjà ou dans le futur, de lhydrogène.

                                     

5. Fonctions

Le transport de personnes et le transport de marchandises se distinguent. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peut être effectué pour compte propre, lorsquil na pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est dénommé transport pour compte dautrui, ou "transport public", dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être "individuel" ou "collectif", dans le cas des transports en commun. Toutes ces catégories de transports se combinent entre elles, et contribuent à la description dun des métiers du transport: par exemple le transport collectif de personnes autocaristes, ou son transport individuel taxi ; le transport de marchandises pour compte dautrui transporteur de marchandises ou le transport de marchandises pour compte propre "louageur". Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les états au travers de leurs services publics peuvent exercer ces activités réglementées de transporteurs.



                                     

5.1. Fonctions Transport de personnes

On distingue souvent les transports urbains des grands axes interurbains, périurbains.

                                     

5.2. Fonctions Transports urbains

En Europe, au milieu des années 1990, Les transports urbains consommaient environ 30 % de lénergie totale utilisée dans la plupart des villes ; et 80 % des transports urbains par véhicules à moteur étaient encore effectués en voiture.

En France, selon un rapport de lInsee de 1999:

  • 33 % des actifs parcourent moins de 10 km, ils sont à lorigine de 13 % des distances parcourues en France ;
  • enfin, seulement 5 % des actifs réalisent 44 % des distances parcourues pour se rendre à leur lieu de travail.
  • 9 % des actifs se déplacent sur 20 à 40 km réalisant 17 % des déplacements en France ;
  • 36 % des actifs travaillent dans leur commune résidentielle. Ils sont à lorigine de 8 % des distances parcourues, avec un déplacement ne dépassant pas 8 km ;
  • 17 % des actifs travaillent entre 10 et 20 km de leur domicile. Ils réalisent 18 % des distances parcourues ;
                                     

5.3. Fonctions Animaux

Le 13 décembre 1968 fut signé à Paris la Convention européenne sur la protection des animaux en transport international, qui réglemente le transport des animaux.

Le 22 décembre 2004, lUnion européenne a effectué une refonte totale des règles en matière de bien-être des animaux pendant leur transport. Dans cette nouvelle réglementation, elle identifie tous les intervenants et leurs responsabilités respectives, elle renforce les mesures de surveillance et prévoit des règles plus strictes pour les longs trajets et les véhicules utilisés.

Lunion européenne a également mit en place un système appelé TRACES, TRAde Control and Expert System qui assure la traçabilité et le contrôle de lensemble des produits dorigine animale et des animaux vivants lors de leurs mouvements et importations en Europe. Néanmoins, certaines organisations de protection des animaux, notamment le PMAF, dénoncent les conditions de transports des animaux sur de longues distances, parfois dun pays à un autre pour des raisons économiques, pour être engraissés ou abattus.



                                     

5.4. Fonctions Militaire

Toutes les armées disposent de différents moyens pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, le service du train et le génie interviennent dans la logistique transports, entreposage pour stocker, transporter et détruire, améliorer ou construire des infrastructures.

                                     

6.1. Moyens Modes de transport

Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres routier et ferroviaire ou guidés, les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix dun mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités, et de son coût, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte.

                                     

6.2. Moyens Multimodal

Pour aller dun point à un autre, il est souvent nécessaire de combiner ces différents modes de transport. Il sagit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combiné. Lexpression transport intermodal désigne surtout le transport de marchandise, pour le transport de voyageurs on utilisera la notion plus générale dintermodalité ou de multimodalité. Cette combinaison de plusieurs modes de transports sest nettement modifiée grâce à larrivée dinternet et des technologies de linformation TIC mobiles comme le téléphone portable. En effet, lenchaînement de plusieurs modes nécessite la connaissance de nombreuses données qui peuvent être apportées par les TIC. Il y a alors un décloisonnement possible de toutes les solutions de mobilité: covoiturage, autopartage, transport public, vélos en libre-service. Cette "nouvelle" mobilité est parfois appelée 2.0 ou 3 e mode après le transport public et la voiture individuelle privée.

Certaines marques telles que Tictactrip se positionnent depuis peu dans ce secteur, en prônant lintermodalité.

                                     

6.3. Moyens Réseau de transport

Les réseaux de transport tendent à suivre les réseaux urbains.

  • le réseau polarisé intégral ou unipolaire: un pôle central avec des lignes de transports radiales autour de ce centre.
  • le réseau bipolaire: une ligne forte entre ces deux pôles avec des lignes secondaires de rabattement sur cette ligne.
  • le réseau multipolaire: pas de ligne privilégié, ce modèle tend à évoluer au fur et à mesure de la hiérarchisation des réseaux de transport
                                     

6.4. Moyens Transport par canalisation

Des réseaux daqueducs pour la collecte et la distribution deau potable et dirrigation existent depuis les temps historiques les plus anciens. Selon le produit transporté, les pipelines portent des noms spécifiques: aqueduc, gazoduc, oléoduc, saumoduc, oxyduc, hydrogène, hydrogénoduc, éthylénoducse, etc.

                                     

7. Sécurité

La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur de risque qui fait de la sécurité des transports un enjeu important. Les questions de sécurité sont complexes et prennent en compte lensemble des éléments constituant un transport: le véhicule, le conducteur, la marchandise, les personnes transportées, les animaux et les infrastructures.

Le Transport de matières dangereuses est réglementé, pour des raisons de sécurité. Au-delà, et depuis le 11 septembre, louvrage de référence, réglementant le transport de marchandises dangereuses A.D.R. aborde aussi les questions de sûreté, afin de limiter les risques dattentats perpétrés avec des matières et des produits détournés de leur moyen de transport. Sur tous les véhicules qui transportent des matières dangereuses, figurent sur une plaque orange un code didentification du danger, appelé parfois code Kemler et un numéro ONU qui indiquent quels types de matières est transportées dans le véhicule.

  • Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route
                                     

8. Secteur des transports

Avec les conquêtes et colonisations, et surtout après linvention des transports motorisés, alors que les transports consomment de plus en plus de ressources, une économie des transports sest progressivement institutionnalisée en devenant lune des sciences de gouvernement. Des économistes spécialisés donnent des conseils qui prennent une importance croissante face aux choix et décisions publiques. Dans ladministration centrale et décentralisée de léquipement et de lIndustrie notamment, les ingénieurs-économistes conseillent le prince et les collectivités sur les choix modaux, intermodaux et la planification des réseaux dinfrastructures de transports en France au XX e siècle, autour notamment des corps des mines et du corps des ponts et chaussées et des directions de léquipement et du ministère de lÉquipement alors quune expertise universitaire et citoyenne associative se développent également. Le secteur des carrières et granulats et celui de la construction BTP en France jouant aussi un rôle important, y compris en matière de lobby.

En France existe un site Données et Statistiques du Ministère du transport, de léquipement, du tourisme et de la mer fournit des données chiffrées sur les activités du transport de marchandises.

En termes dinvestissements publics, la route reste surfavorisée ; par exemple, en France, 64 % des investissements faits en 2004 en transports ont concerné la route, contre 15 % pour le rail et 1 % pour la voie deau.

                                     

8.1. Secteur des transports Énergie

Le secteur des transports forme lun des plus gros secteurs dutilisation de lénergie principalement sous forme de pétrole.

En 2015, le secteur des transports consommait mondialement 2 491 mégatonnes équivalent pétrole Mtep sous forme de pétrole. La consommation était de 1 044 Mtep en 1975. Pour rappel, pour ces mêmes années la consommation globale dénergie était de 9 384 Mtep et 4 701 Mtep. Pour 2015, les autres types dénergie, électricité 36 Mtep, gaz naturel 98 Mtep, biocarburants 76 Mtep restent minoritaires.

Aux États-Unis, en 2015, le secteur des transports qui comprend selon lEnergy Information Administration tous les véhicules dont le but principal est de transporter des personnes et/ou des biens dun endroit physique à un autre - inclus les automobiles ; camions ; autobus ; motocyclettes ; trains, métros et autres véhicules ferroviaires ; avions ; et navires, barges et autres véhicules sur leau a consommé 27.391 PBtu ou quads soit 690 Mtep dénergie totale. En 1950, cette même consommation était de 8.492 PBtu quads, soit 213 Mtep. En 2015, la consommation globale aux États-Unis était de 97.728 PBtu quads, soit 2 455 Mtep.

  • 1 Mtep = 11.63 TWh soit 41.87 PJ ou 0.04 PBtu ou quads
  • 1 PBtu ou quads = 25.2 Mtep
                                     

8.2. Secteur des transports Environnement

Le transport consomme la plus grande part du pétrole mondial, en produisant du dioxyde de carbone et de nombreux produits nocifs, pour certains responsables de la détérioration de la couche dozone et de leffet de serre. Cest pourquoi, des politiques déconomies dénergie liées aux transports sont mises en oeuvre, parfois avec difficultés, au niveau global.

Selon lOCDE les transports génèrent:

  • 23 % des émissions mondiales de CO 2 pour un total de sept milliards de tonnes de CO 2 par an ;
  • la pollution automobile compte pour plus de 40 % de ces émissions ;
  • le parc automobile devrait encore être multiplié par trois de 2000 à 2050 pour atteindre deux milliards de véhicules légers.

Pour mémoire, la quantité de dioxyde de carbone émise pour un même trajet diffère selon le mode de transport. Pour le trajet Londres-Édimbourg 600 km, le département britannique des transports a calculé des quantités démissions moyennes par modes de transports et par passager:

  • en avion: 96.4 kg ;
  • en train express: 12 kg ;
  • en voiture: 71 kg pour une moyenne de 1.56 passagers par voiture, soit 111 kg par voiture ;
  • en autocar: 9.2 kg.

Pour les villes françaises, selon lADEME France, un kilogramme équivalent pétrole kep permet de déplacer une personne:

  • 47 kilomètres en bus francilien ;
  • 64 kilomètres en métro de province ;
  • 31 kilomètres en deux roues motorisé ;
  • 140 kilomètres en métro parisien.
  • 18 kilomètres en voiture ;

Consommation d’énergie en France par mode de transport en 2017 daprès le Service de la Donnée et des Études Statistiques SDES, service du gouvernement français:

  • Ferroviaire: 1.8 %
  • Maritime/fluvial: 1.7 %
  • Aérien: 1.8 %
  • Route: 94.7 %

Les stratégies déconomies dénergies sont techniques, fondées sur lutilisation de sources dénergie alternatives mais nécessitent de mettre au point des systèmes adaptés.

Pour lélectricité, il sagit daméliorer les capacités de stockage de lélectricité s’effectuant généralement dans des batteries par rapport à la densité énergétique, le volume et le poids des batteries pour créer des véhicules viables. Des progrès ont déjà été faits en matière dautonomie des batteries et aujourdhui il existe déjà des applications de la technologie électrique au transport, tant au niveau du fret des camions électriques actuellement commercialisées ont des autonomies et capacités de contenance suffisantes pour être utilisés au transport de marchandises quau niveau du transport de personnes transport individuel avec des voitures électriques ou transport en commun avec par exemple des bus électriques.

Pour les énergies de type gaz naturel ou GPL la difficulté dapplication de cette énergie dans les transports fut la garantie de sécurité par rapport aux risques quils pouvaient comporter, risques aujourdhui canalisés dans les systèmes de technologie récente. Pour les bioénergies la question se pose plus par rapport à la possibilité de produire à partir de la biomasse suffisamment et de manière renouvelable lénergie nécessaire au transport. Léconomie dénergie est aussi basée sur des stratégies de réduction de la consommation en énergie des véhicules, et aussi, indirectement, sur la réduction de la vitesse autorisée voir réglementation routière, en France. Dautres stratégies consistent à réduire le poids de véhicules en utilisant des matériaux plus légers matériaux composites, comme ceux utilisés dans laéronautique.

Les stratégies comportementales visent au transfert modal vers le transport actif, non motorisé. La réintroduction de la propulsion humaine en particulier le vélo en ville est développée dans plusieurs pays dEurope depuis les années 1970, en particulier aux Pays-Bas. La marche à pied, les déplacements en roller ou trottinette, à vélo permettent le transfert dun temps subi de transport passif, vers un temps choisi dactivité physique bénéfique pour la santé.

Divers États et/ou collectivités encouragent aussi le transport intermodal et lutilisation des transports en commun, soit par lincitation campagnes dites de "sensibilisation", soit par la dissuasion: péages, réduction du stationnement et des voies de circulation automobiles Paris, par exemple.

Des progrès ont été accomplis en matière de carburants désoufré, agrocarburant, filtres et pots catalytiques, et de nombreux pays ont interdit lessence plombée, mais ces efforts ne compensent pas les effets de laugmentation du nombre de véhicules dans le monde. Les transports terrestres motorisés et par voies deau sont aussi de par les infrastructures quil nécessitent le premier facteur de fragmentation écologique des paysages, reconnu comme un des premiers facteurs de recul de la biodiversité. La pollution lumineuse et la mortalité animale due aux véhicules induite y ajoutent leurs effets.

Les progrès environnementaux sont rendus difficiles par le fait que les décisions relatives aux politiques de transport et aux formes urbaines se manifestent sur un pas de temps très long et sont confrontées à une inertie structurelle il est rare quon supprime une route existante: quil sagisse dinfrastructures nouvelles à implanter, dorganisation de la vie économique et sociale à faire évoluer, dimpacts environnementaux à maîtriser, on raisonne au moins en décennies et non en années.

                                     

8.3. Secteur des transports Géographie des transports

Une branche de la géographie étudie les transports aussi bien routiers et ferroviaires que maritimes, fluviaux, aériens ou par moyens de télécommunications.

                                     

8.4. Secteur des transports Aménagement du territoire

Le transport est un composant important de laménagement du territoire et de lurbanisme, notamment par la problématique du désenclavement.

Se pose ainsi la question de savoir où diriger les investissements: pour augmenter la capacité des axes saturés ou pour desservir les zones les moins bien reliées au reste du territoire. La première option permet de répondre aux besoins de la population mais au risque daggraver les déséquilibres territoriaux. Le deuxième choix peut être vu comme un investissement à plus long terme pour induire une "revitalisation" de ces zones délaissées mais le risque déchec est important, leffet d’entraînement des infrastructures ayant rarement été probant lors des précédentes opérations de ce type.

                                     

8.5. Secteur des transports Droit à un transport "soutenable"

Le droit au transport suppose que lindividu peut exiger une action effective de l’État ou de la société pour satisfaire ses besoins vitaux en déplacement. La liberté de circulation des personnes est une des libertés fondamentales, reconnue notamment par la Déclaration universelle des droits de lhomme. Il ne doit cependant pas contredire ou compromettre dautres droits, dont à la santé, sécurité et à un environnement sain. Il implique donc un transport durable, et en particulier que le transport ne conduise pas aux pollutions chroniques et aux embouteillages par embolie urbaine causée par un nombre croissant ou excessif de véhicules, ou au morcellement croissant des habitats naturels induit par les routes.

Laccessibilité dans les transports définit par exemple la possibilité pour tous daccéder aux systèmes de transport qui renvoie en partie à la question des personnes à mobilité réduite voir larticle Accessibilité aux personnes handicapées et des pays en développement où le modèle routier du XX e siècle pose de graves problèmes dans les conurbations parfois de millions à dizaines de millions dhabitants, en Afrique, Inde, Indonésie et Chine notamment ; si la Chine atteint seulement 50 % du taux de motorisation français +/- 300 voitures pour 1 000 habitants, avant 2050 la chine devrait supporter 500 millions de voitures en circulation, et il faudrait environ 3 milliards de voitures si le monde entier devait saligner sur les Français à comparer au 880 millions de véhicules estimées en circulation dans le monde en 2005. Le transport pose des problèmes dinégalités: tous les territoires ne sont pas desservis de la même manière par les réseaux de transport, ni touchés par leurs conséquences négatives. Les réseaux de transports sont dangereux pour les enfants, personnes âgées et handicapés. Le droit au transport questionne aussi le coût du transport pour les personnes à faible revenu. Certains groupes comme le "collectif sans ticket" militent pour la gratuité des transports en commun. Plusieurs études dont de lAdeme en 2007 en France, dans le cadre du PREDIT et diverses expériences ont conclu que la gratuité des transports en commun présentait un intérêt social, mais aussi environnemental et sanitaire. Par exemple:

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9.1. Réglementation Contrat de transport de marchandises

Le contrat de transport de marchandises pour compte dautrui ou transport public est un contrat commercial tel que défini par les articles 1101 et suivants du Code civil. Il est matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport. Ce document va faire référence un contrat conclu entre les parties: Donneur dordre, transporteur, expéditeur, destinataire, remettant, réceptionnaire et pour linternational on ajoutera, le vendeur, lacheteur, lexportateur et limportateur. Exemple: une entreprise donneur dordre, demande à une société de transport transporteur de charger des marchandises chez son fournisseur expéditeur pour les livrer sur une base logistique réceptionnaire qui fait de lentreposage pour une grande enseigne commerciale destinataire. En France, le contenu de ce contrat est libre, toutefois il ne doit pas être léonin déséquilibré ainsi que réalisable. De ce contrat vont naître des obligations pour les parties qui sont régies par des textes, décrets ou des conventions.

                                     

9.2. Réglementation Transport routier

En transport routier de marchandises: deux possibilités:

National le document se nomme légalement lettre de voiture car le transporteur, toujours daprès le Code civil est un voiturier. Dans une législation antérieure, aujourdhui abrogée, il y avait le récépissé pour les livraisons dans un rayon de 30 km. Par confusion, on parle aussi de bon de livraison. Ce dernier existe bien, mais il constitue un accusé de réception des marchandises qui fait partie du contrat entre le vendeur et lacheteur de celles-ci. En France, le contrat de transport est régi par les articles 1782 et suivants du Code civil au livre III, titre VIII, chapitre III: Du louage douvrage et dindustrie, Section 2: Des voituriers par terre et par eau. Ces articles traitent notamment de la responsabilité qui incombe au transporteur quant aux biens qui lui sont confiés ; les articles 133-1 à 133-9 du Code de commerce. On retrouve, entre autres: la prescription dun an pour les litiges ainsi que le règlement de la prestation; les réserves qui doivent être notifiées par lettre recommandée, au plus tard, trois jours au lendemain de la livraison; les deux cas dexonération de la responsabilité du transporteur, la force majeure, le vice propre de la marchandise. Il en existe un troisième qui est la faute dun tiers mais ne se trouve pas dans ces articles. Il y a surtout le droit de "rétention" des marchandises en cas de créance non réglée, même antérieure au transport dont les marchandises font lobjet ; les articles 132-8 et 132-9 du Code de commerce. Larticle 132-8 qui fait "trembler" les donneurs dordre, même les plus puissants. Cest la modification de larticle 101 du code de commerce qui est entré en application, alors que Jean-Claude Gayssot était ministre des transports. Ce qui lui valut, et lui vaut encore de porter le nom de "Loi Gayssot". En fait, le donneur d’ordre, le commissionnaire intermédiaire, lexpéditeur et le destinataire sont tous garants du payement du prix du transport. En dautres termes, si celui qui devait payer ne paye pas, alors le transporteur peut réclamer cette somme aux autres protagonistes. Larticle 132-9 dispose quelles sont les rubriques indispensables sur la lettre de voiture ; le contrat types, décret n o 99-269 du 6 avril 1999, à défaut de contrat écrit entre les parties, il sapplique. Presque tout y est décrit, le choix du matériel de transport, délais dacheminement, de chargement et de déchargement, les responsabilités, litiges, indemnisation, etc. International le document se nomme légalement lettre de voiture internationale pour les transports internationaux par route. Ces derniers sont régis, pour un certain nombre de pays, par la Convention de Genève aussi dénommée Convention relative au contrat de transport international de marchandise par route, abrégé en C.M.R., doù le nom dusage mais non juridique de C.M.R. donné à ces lettres de voitures internationales. À défaut de contrat entre les parties, cest cette convention qui sapplique, à condition que le pays de départ ou celui darrivée soit signataire de celle-ci. Si ces deux pays sont signataires, elle sapplique. Presque tout y est décrit comme dans le contrat type français, le choix du matériel de transport, délais dacheminement, les responsabilités, litiges, indemnisation, etc. Cette convention étant plus ancienne, concernant les délais, on parle de délais raisonnables. Elle a subi une modification majeure concernant la limite dindemnisation en cas de perte. En effet sur la version initiale, il était écrit à larticle 23 alinéa 3: "Toutefois, l’indemnité ne peut dépasser 25 francs par kilogramme du poids brut manquant. Le franc s’entend du franc-or, d’un poids de 10/31 de gramme au titre de 0.900". Elle était fondée sur le cours de lor, depuis 1978 il est écrit: "Toutefois, l’indemnité ne peut dépasser 8.33 unités de compte par kilogramme du poids brut manquant." Les "unités de compte" sont les droits de tirage spéciaux. Sa dernière modification réside dans le fait quelle accepte la dématérialisation des documents, donc de la lettre de voiture. Enfin, elle est aussi régulièrement modifiée parce que de plus en plus de pays en sont signataires.
                                     

9.3. Réglementation Transport aérien

En transport aérien de marchandises, le document se nomme lettre de transports aérien abrégée par LTA. Airwaybil en anglais soit AWB. Il existe trois conventions. La plus ancienne est la convention de Varsovie, mais il y a aussi la convention de Montréal et la convention IATA, Association internationale du transport aérien. En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement, ou bill of lading, en anglais.

National la loi du 18 juin 1968 ; International la plus ancienne, la convention de Bruxelles, aussi la convention de Hambourg.

Le contrat de transport de marchandises est matérialisé par un document qui doit mentionner la date à laquelle il a été établi, le nom et adresse du transporteur +siret ou ID TVA et nom et adresse du commissionnaire de transport, le nom et adresse de lexpéditeur ou du remettant, le nom et adresse du destinataire, la date de prise en charge, ce qui est transporté, des mentions concernant la dangerosité, les sommes à encaisser, des instructions particulières de livraison, les incoterms.

                                     

10. Type du transport

Selon lappartenance des moyens de transport véhicule, conducteur, le type du transport de marchandises est différent. Le transport de marchandises est dénommé:

  • Transport pour compte dautrui ou transport public quil ne faut pas confondre avec transport en commun, en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-traités, pour transporter les marchandises dautrui.
  • Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitués dun véhicule et dun conducteur, même loués en exclusivité, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on la garde, à condition que le transport ne soit quun accessoire ou un complément à lactivité principale portant sur les dites marchandises transformation, par exemple ;
                                     

10.1. Type du transport Intervenants extérieurs et intermédiaires

Le transport de marchandises mobilise des intervenants spécialisés, généralement commerçants:

  • Les transitaires ou agents chargés deffectuer les opérations de mise sous douane ou de dédouanement, cest-à-dire des déclarations de douane pour le compte dautrui, éventuellement des déclarations complémentaires particulières, pour le comptes des expéditeurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.
  • Les commissionnaire de transport, dont le rôle est de mettre en oeuvre les transporteurs, moyennant le règlement dune commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter pour plus de 15 % de son chiffre daffaires le transport qui lui est confié.
                                     

10.2. Type du transport Exploitation et exploitants

La gestion dun outil de transport sappelle "exploitation". Lorsque lexploitant gère le véhicule et linfrastructure, le transport est dit "intégré". Par exemple, jusquà récemment, le chemin de fer français était géré par la SNCF Société nationale des chemins de fer français dans son intégralité moyens et infrastructure. Pour désendetter lentreprise publique, létat a depuis séparé la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a été confiée au Réseau ferré de France.

Lexploitation des moyens de transport nest donc pas la gestion des linfrastructure. Elle nécessite souvent des compétences particulières, et conduit à la spécialisation des organisations dont elle est à la charge: ainsi, la RATP Régie autonome des transports parisiens exploite le métropolitain ou métro, le R.E.R. Réseau express régional, le tramway parisien, et les autobus de la capitale et de sa banlieue, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communauté de commune, le département, la région ou létat, et par des sociétés sous-traitantes.

                                     
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Dictionnaire encyclopédique

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