Précédent

ⓘ Marine de guerre catalane. La marine catalane - avec des navires catalans, des amiraux catalans et des équipages catalans - sous les ordres directs ou indirects ..


Marine de guerre catalane
                                     

ⓘ Marine de guerre catalane

La marine catalane - avec des navires catalans, des amiraux catalans et des équipages catalans - sous les ordres directs ou indirects des comtes de Barcelone, représentait une réalité reconnue par toute la Méditerranée depuis ses origines jusquà Fernando le catholique. Plus tard, des navires construits et habités sur les côtes catalanes, sous lautorité de rois non catalans, par exemple rois de Naples, ont organisé des événements importants.

De même, les marines de guerre des royaumes de Majorque et de Valence avaient leur propre entité et peuvent être étudiées dune manière particulière.

                                     

1. La renommée de larmée catalane

La dénomination générique moderne "Armada del rey de Aragón" est inexacte et peu descriptive de la réalité médiévale. Jusquà Ferdinand le Catholique, les galères de la Couronne dAragon étaient catalanes, valenciennes ou majorquines. Ils appartenaient souvent à des institutions locales. Parfois, ils appartenaient à des particuliers. Ils se mettent au service du roi, mais il nen est pas le propriétaire. OrPendant longtemps, la renommée de larmée catalane a été reconnue par beaucoup.

  • Benedetto Cotrugli.

Y assí hallamos que, en galeras, los catalanes han hecho más cosas buenas que ningunas otras nasciones, por donde resulta el refrán:" Que si en galera se haze cosa buena, el capitán á de ser catalán”. Martí de Viciana: Libro tercero de la Crónica de la ínclita y coronada ciudad de Valencia.

                                     

2. Livre du Consulat de la mer

El "Libro del Consulado de Mar" tiene un apéndice de 34 capítulos titulado "Ordinacions de todo Barco quien se armara para ir a coros, y de toda armada ques faciper mar". Vuelvo a encontrarme ante Catalán antiguo, pero yo se aventuraría "Ordenanzas de cualquier barco que se armara por corsario y de toda armada que se produzca en el mar". La nota del sumario indica los cargos y funciones apropiadas al servicio, como se desprende de su enumeración por materias:

"De lamiral, du capitaine et des armateurs, car il doit être clair que les dépenses et les avantages; du comitre, des commodités; des pièces à faire dans un navire armé, des pilotes et autres métiers, et de la cloison; lamiral, de pilote principal; de proeles; darbalétriers; dhommes darmes, de Gabieros ceux qui sont allés dans les cages; de poids et de mesure de sur-gardes; de barreurs, de barbiers; de liquidateurs, de la garde de lamiral, despions et de registraires; de domestiques; de maître dazuela charpentier de bord de rivière, darbalétrier; de calafate, de caporal de domestiques; de consuls; dont le capitaine a à faire; notaire, des trésoriers; du pilote principal, et de comment les quintes sont-elles élevées distribuées, distribuées?

Une autre annexe est constituée par les ordonnances pénales au service de la marine, composées de 39 articles intitulés: "Chapitres du roi Pierre sur les faits et actes maritimes" chapitres du roi Pierre sur les faits et actions maritimes promulgués à Barcelone par ordre royal en 1430 et émis par trois marins notables de Barcelone: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà et Joan Llompart.

                                     

3. Flotte de galères catalanes

La galère catalane anciennement galea, sa propre entité par rapport aux galeries des autres nations maritimes référencées à partir du s. XIII, puisque Corominas fait référence à une galère catalane de lannée 1120 100 ans plus tôt que les autres pays. Cétait un type de navire de guerre et de navire de commerce, propulsé entièrement par la puissance des rames et parfois par le vent, grâce à la présence de mâts à voiles généralement latins.

Au moins à partir du XIIe siècle, les Catalans ont construit les "galères catalanes", en les utilisant largement pour les guerres avec les différentes républiques maritimes en tant quennemis ou alliés ou pour le commerce avec la plupart des ports méditerranéens, garantir les routes commerciales avec les consulats catalans. Son utilisation a commencé à décliner à partir du XVIIe siècle, lorsquils ont été progressivement remplacés par des voiliers, séteignant finalement à la fin du XVIIIe siècle.



                                     

3.1. Flotte de galères catalanes Galère Capitaine

Loffice du capitaine était un grand office, accompagné dune escouade subtile ou légère de galères et de billes daviron. Ils réglementaient la subordination, les récompenses, les punitions, les dangers et les profits. Les hommes darmes constituaient la garde de lamiral, au combat, ils ne devaient jamais partir sans défense, jusquà ce quils perdent la vie. Leur armement ordinaire était les arbalétriers déjà mentionnés, sauf ce que lamiral avait ordonné. Cétaient des personnes appropriées pour lembarquement et ils se sont battus en toutes occasions; son prix était un quart du butin, en dehors de ce que lamiral pouvait promettre. La proie la plus désirée était larmure de la cape et tout ce que les ennemis portaient au moment de lembarquement, car une fois cela accompli, ils ont prescrit leurs droits. Tous les gens armés étaient directement commandés par le soi-disant constable.

                                     

3.2. Flotte de galères catalanes Ordre de combat

A bord des galères catalanes, les combats avec les autres galères ne se sont résolus quà lembarquement, dans lequel les équipages se sont affrontés en mêlée et, à partir du XVIe siècle, avec des tirs darcabus. Parfois, les rameurs ont également rejoint le combat.

Par rapport aux galions de taille moyenne, qui avaient douze à vingt canons de plus gros calibre et portée, les galères avaient une structure fragile qui nétait pas très résistante au tir ennemi, avec un maximum de cinq canons à lavant. Au combat, la structure basse des galères était submergée par les bords élevés des galions, tandis que leur équipage tirait depuis les ponts supérieurs.

                                     

3.3. Flotte de galères catalanes Les arbalétriers "en table"

Les arbalétriers étaient les forces offensives les plus importantes à bord dune cuisine traditionnelle. Et ils ont coexisté pendant de nombreuses années avec les arcabusseros et artilleurs. Ramon Muntaner était un partisan des arbalétriers professionnels, uniquement recruté pour agir comme arbalétriers embauchés sur la table à convenir; doù le nom "à bord".

Il était obligatoire que chaque marin ayant des fonctions darbalétrier dans les galères, ait deux arbalètes à deux pieds et une autre avec une sangle qui avait une sangle pour larmer, trois cents épingles, un casque en acier, une couture ce pourrait être lunion du poids et pointe: point lourd ou cuirasse et épée ou sabre. Le même armement devait être porté doffice par des arbalétriers dans des navires plus petits.

  • Certains savants étrangers ont voulu traduire sans justification ni succès la "table" par un type de château ou de renfort de protection que seules les galères catalanes portaient.
  • Les galères étaient les mêmes. Les galères normales ne transportaient que deux rameurs par rive: un pigeonnier et un postic. Les galères avec des tiers sont allées avec un troisième rameur dans chaque rive: le Thirdol. Ils étaient plus rapides mais le nombre darbalétriers professionnels était plus petit.


                                     

4. Tartanes catalanes

Tartane en français et dans la plupart des langues européennes est une petite méditerranéenne voile latine bateau ou plate - forme arc-arrière utilisé entre le 16e et 19e siècles. Les différentes tartanes étaient utilisées comme coursiers, pour le cabotage, comme bateaux de pêche et comme navires militaires. Dans leurs plus de trois cents ans dhistoire, ils avaient des conceptions différentes, des nombres différents de bâtons et même des équipements de navigation variés.

Bas à bord, les tartanes mesuraient entre 16 et 20 m, avec un mât perpendiculaire à la quille planté au milieu, dans lequel une voile latine voile principale et un foc appelé Polacia étaient hissés. Il existe de nombreux cas de tartanes avec bougie dartimon et dautres cas sans bougie dartimon.

José Veitia Linaje 1670 qualifie les tartanes de marques levantiscous utilisées dans la navigation vers les Indes. Dans louvrage "Norte de la Contratación" Séville, 1672, il souligne que: "Tartanes. de voiles latines, levée de levantisks. mais il faut leur permettre 3 ou 4 marins détrangers levantisks pour la voiles, car les Espagnols ne comprennent pas que le marquage "." se référant à la manoeuvre des voiles latines. M. Veitia était "juge officiel de laudience royale de la Casa de Contratación de las Indias". Pour renforcer ce fait, le "Bulletin de la Société de géographie" explique qu "un garçon de 14 ans pratique dune tartane catalane, à cet âge avait déjà fait le voyage à La Havane à trois reprises".

José Veitia Linaje 1670 qualifie les tartanes de marques levantiscous utilisées dans la navigation vers les Indes. Dans louvrage "Norte de la Contratación" Séville, 1672, il souligne que: "Tartanes. de voiles latines, levée de levantisks. mais il faut leur permettre 3 ou 4 marins détrangers levantisks pour la voiles, car les Espagnols ne comprennent pas que le marquage "." se référant à la manoeuvre des voiles latines. M. Veitia était "juge officiel de laudience royale de la Casa de Contratación de las Indias". Pour renforcer ce fait, le "Bulletin de la Société de géographie" explique qu "un garçon de 14 ans pratique dune tartane catalane, à cet âge avait déjà fait le voyage à La Havane à trois reprises".

                                     

5. Origine

Il est fait référence à la tartane comme bateau en 1313 en Catalogne, dans laquelle le roi de Roussillon et de Majorque commandait: "ne souhaite pas pêcher en mer pour le seigneur roi ab tartans".

Les tartanes étaient présentes en Méditerranée occidentale depuis le Moyen Âge jusquà lavènement des bous à vapeur notamment en Occitanie où ces bateaux étaient traditionnels le long des côtes du Languedoc, de la Catalogne et de la Provence, pour la pêche et le cabotage dans toute la Méditerranée. Par extension, le même nom a également été donné aux filets de pêche.

Vers le XVIe siècle, on apprend une tartane à un seul étage avec trois petits bâtons en Provence France. En ce qui concerne son utilisation militaire, lune des premières mentions de la tartane au XVIIe siècle se trouve dans le livre de 1614, Pantero-Pantera "el Armata Navale", où il y a une explication des manoeuvres des tartanes de la marine Français.

                                     

6. Étymologie

Concernant lorigine du nom, il existe plusieurs sources qui font référence à la tartane occitane oiseau de proie, étant en tartane catalane, italien: tartana et en français: "tartane".

Selon des études sur la base danalyses linguistiques et littéraires, lorigine des tartanes serait les côtes du golfe de León Roussillon en 1313 où elles étaient initialement de plus petites dimensions. Le mot est présent dans plusieurs langues, il y a même des auteurs qui prétendent quil vient de larabe "taridah" qui signifie bateau.

Mais il est accepté par Corominas et dautres qui défendent que son étymologie est occitane par emprunt du sens, puisque le même mot tartan désigne également la buse variable ou dautres oiseaux de proie, et son origine serait onomatopée en imitant le cri de loiseau lors de la chasse.

                                     

7. Images de tartanes

Jean Jouve dans lalbum "Plans de tous les navires qui naviguent sur la mer Méditerranée" en français, "tous les Dessins de Naviguent sur Qui Bâtiments la Méditerranée" de 1679, montre ces quatre images de Tartanes un seul mât:

et deux images de tartanes avec deux mâts:

                                     

8. Pompe de cale sur navires

Au haut moyen âge, il ne semble y avoir aucune référence daucune sorte.

Aux temps pré-modernes il y en a quelquune:

  • En 1460, Miquel de Gualbes, de Barcelone, a commandé le maître Azuela de Mataró, Luis Pou, entre autres: ". deux beaux arbres ronds pour deux cornes, qui sont beaux, de lonch et grux, avec la santé mentale du maître doigt. ". Les "deux arbres" caractérisent la pompe de type aspiration-roue.
  • En 1460, Girolamo Cardano en décrit un.
  • Quelques versets du poème Luigi Pulci "Il morgante maggiore" 1487 parlent de la manière: "la tromba aggottava".
  • Dans un inventaire des chantiers navals de Barcelone en 1467, vous pouvez lire: "une corne de sgotar".
                                     

9. Entrepôt de bombardes de Barcelone

Selon la Chronique de San Juan de la Peña en 1359, au milieu du XIVe siècle, les galères catalanes celles des autres nations ont pris un peu plus de temps, ont commencé à être armées de bombardiers à bord, le fait était si important et secret que les comités les ont sortis dun entrepôt de Barcelone, contraints de signer un document dans lequel ils disaient quils ne les transféreraient à aucun pays étranger sous peine de mort sils le faisaient: ".lartillerie quils ont sortie comme louée dans le grand entrepôt bombardement, dans le soi-disant entrepôt du général à Barcelone. Ils ont généralement porté un bombardement central de baie plus quelques morceaux de plus petit calibre à mettre en communication et tribord. La puissance de ces bombardements, en particulier des bombardiers latéraux, était limitée car le recul des tirs secouait le navire.

                                     

10. Chantiers navals de Barcelone

Les chantiers navals de Barcelone, où toutes sortes de navires ont été construits jusquà la fin du XVIIe siècle, peuvent être considérés comme un grand complexe de production de lépoque médiévale et de lère moderne, une véritable grande usine moderne: où travaillaient des centaines dhommes, avec leurs diverses activités, soutenu par les guildes correspondantes, de leur quartier à lintérieur du mur. Les galères ont été construites "en série", anticipant les formes de la chaîne de montage moderne. La capacité de production de Barcelone était impressionnante pour lépoque: en 1571, à lapproche de la bataille de Lépante, une cinquantaine de navires furent lancés prêts à se rendre en Italie et en Grèce.

Dans la bataille de Lépante, les Catalans entre autres ont connu avec de grands résultats les galères faites à Barcelone. Cétaient des galères plus grandes et plus stables qui pouvaient transporter des batteries de canons de gros calibre et tirer dans toutes les directions; au lieu de cela, il était impossible de manoeuvrer les galères avec les rames, de sorte quelles devaient être remorquées par deux petites galères.



                                     

11. Navigation par estime dans la marine catalane

Avec les navigations atlantiques du temps des découvertes - à part la boussole - les tables, lastrolabe et la verge de Jacob ou le quadrant étaient nécessaires, mais il faut dire que lors de ces navigations - comme les navigations méditerranéennes - la distance parcourue calculé par estimation, et la "navigation par appréciation" nest pas possible sans un instrument pour mesurer le temps.

                                     

11.1. Navigation par estime dans la marine catalane Sablier marin

Pendant plus de 500 ans de 1300 à 1800, linstrument de mesure du temps en mer était "lampoule dheures". En Catalogne, il existe des références de sa fabrication depuis le milieu du 14ème siècle en verre transparent catalan selon les formules de lalchimiste Guillem Sedacer, en utilisant comme fondant la soude obtenue en brûlant la barrella ses cendres dissoutes dans leau et coulées avec un tamis ont été la base de la "lessive" pour laver les vêtements du néolithique. La barrella pousse sur la côte catalane dOrihuela à Montpellier et les manuels italiens pour la fabrication du verre italien La Sedacina et Arte Vetraria disent: "bisogna comprare la soda di Spagna".

Dans un vaste inventaire des objets appartenant à Charles V de France qui étaient en sa possession au moment de sa mort le 16 septembre 1380 Il y a un article cité comme "heures de naviguer" du bureau du roi à son château de Saint Germain à Laye, qui est décrit comme suit:

Cette "horloge de mer" ou "heures de naviguer" lui fut envoyée, en cadeau, alors quil nétait encore quun prince, par Jean le chasseur, par lintermédiaire de sa tante Yolanda de Aragón, lorsque Juan lui a demandé un manuscrit de Joan de Mandeville, "pour le traduire en langue aragonaise". Ce point est essentiel pour connaître la langue de loriginal, car il ne vous dit pas de le traduire en catalan ", ce qui était le plus important car cétait le vôtre - impliquant que vous naviez pas besoin de traduction - dautre part, si vous aviez en Catalogne, une copie en langue catalane naurait pas été demandée par sa tante, car le manuscrit de Yolanda de Aragón était en catalan.

Le plus intéressant de cette référence de Charles V de France, est quune ampoule dheures est définie comme "ung grant orloge de mero" "une grande montre de mer", ceci avec le fait que la première explication de son utilisation en mer, il apparaît dans le douzième de la Crestià travail de M.Llauradó sur Francesc Eiximenis et quil lui a été donné par sa tante Yolanda de Aragón, suggère que, dans cette période, limportance dun sablier était communément Liée à son utilisation en mer et à sa demande de fabrication, elle aurait pu provenir des besoins de navigation de la Couronne dAragon, puissance maritime du moment en Méditerranée.

  • Francesc Eiximenis dans le Douzième de Crestià a parlé de la guerre navale et de la discipline et de lordre qui doivent être observés sur les navires. Concernant la mesure du temps, il a écrit ce qui suit
  • Aucune référence na pu être trouvée dans les galères françaises avant le manuscrit français Stolonomie des années 1547-1550, où il est dit que chaque galère doit porter: ". Quatres ampoulletes à sablon pour mestré les gardes à heures. ". Une phrase très similaire à lEiximenis catalan.
                                     

12. Campagnes militaires

Les campagnes les plus célèbres où ces navires se sont battus, Dans les deux ont participé plusieurs centaines de galères étaient_

  • La campagne de Lépante, 1571
  • La campagne de larmée invincible en 1588. Malgré le fait que les livres dhistoire ne reconnaissent pas la participation catalane, les archives secrètes Venise-Angleterre rendues publiques disent le contraire

Autres campagnes importantes:

  • Campagne méditerranéenne dAlfonso le Magnanime 1420-1423 Toutes les troupes dAlfonso le Magnanime) ont embarqué les galères à Barcelone.
  • Campagne de Tunis en 1535 Toutes les troupes ainsi que Carlos V et sa cohorte sembarquent sur les galères de Barcelone.
  • Guerres dItalie - Toutes les troupes de Ferdinand le Catholique ainsi que celles de son oncle Alphonse le Magnanime ont embarqué les galères à Barcelone.
  • Campagne de Grenade avec le siège de Malaga, en 1492, - "la royale est restée sans poudre à canon et le roi a envoyé deux galères à Valence et à Barcelone pour elle" Cura de los palacios

Dans les guerres suivantes, les tiers espagnols ainsi que Carlos V et sa cohorte sont allés dans les galères catalanes de Barcelone à Gênes et les tiers italiens de Naples à Gênes, là ils ont pris le chemin espagnol jusquà leur destination

  • Guerre de Flandre 1548-1568
  • Guerre de Smalkald 1546-1547
                                     

12.1. Campagnes militaires Croisade pisano-catalane

La croisade pisano-catalane vers îles Baléares, qui était à lépoque une taifa musulmane, consistait en une expédition de représailles pour les actes de piraterie commis par les musulmans qui lhabitaient, menée par Ramón Berenguer III et ses alliés, en 1114. Fondé dans un traité de 1113 entre la République de Pise et le comte de Barcelone, il avait pour objectif de prendre lîle aux musulmans et dempêcher lattaque et lobstruction des convois et des navires des marchands chrétiens qui naviguaient alors en Méditerranée. Bien que Majorque soit à nouveau au pouvoir musulman, elle sert à jeter les bases de la future puissance navale catalane et à renforcer les contacts commerciaux en Méditerranée.

                                     

13. Bibliographie

  • Orsi Lázaro, Mario: "Las dotaciones de los barcos de la armada de 1354"
  • Sans Barrutell, Joan: "Documentos concernientes á la armada que en 1351 mandó aprestar el rey don Pedro IV de Aragón en contra de genoveses" ; 1851
  • Sierra Puig, Eva: "Las galeras de la Generalitat de 1599: esfuerzo y destino de una vieja ambición"
  • Capmany Montpalau, Antoni. "Ordenanzas de las armadas navales de la Corona de Aragón aprobadas miedo lo rey D. Pedro IV año de MCCLIV". Imprenta Real, 1787.
  • Morro Veny, Guillem: "La armada naval mallorquina en 1342"
  • Estrada Ríes, Albert: "El Astillero Real de Barcelona al Edad Mediana: organización institucional y construcción naval la Corona de Aragón" ; 2004
  • García y Sanz, Arcadi: "Historia de la marina catalana" ; 1977
  • Hernàndez Cardona, Xavier. "Historia militar de Cataluña. Vol. 2". Rafael Dalmau, 2004. ISBN 84-232-0655-6.
  • Rodon Oller, Francesc: "Hechos de la Marina de guerra catalana" ; 1898
  • Soldani, María Elisa: "Las preocupaciones de los marineros catalanas frente la muerte. Un análisis de las disposiciones testamentarias en los siglos XIV y XV"
  • Redondo García, Esther: "Sobre la organización y la financiación de la armada de Pere el Ceremonioso contra la isla de Mallorca 1342"

Les utilisateurs ont également recherché:

marine de guerre catalane, marine militaire. marine de guerre catalane,

...

Dictionnaire encyclopédique

Traduction